甘孜日?qǐng)?bào) 2017年09月27日
——二郎山隧道的“前世今生”
二郎山上的老川藏公路。
雅康高速二郎山隧道東洞口,。
造物主用山河勾勒出大地的輪廓,，人類則用道路在上面繪制文明的地圖,。中國(guó)有萬千條路,，縱橫交錯(cuò)的一條條路勾連成了“大地動(dòng)脈”,，在躍動(dòng)起伏的動(dòng)脈褶皺上,，從來不缺逢山開隧,、遇水搭橋的“杰作”,，而雅康高速二郎山隧道,，正是這樣一個(gè)——拉近藏區(qū)與內(nèi)地時(shí)空進(jìn)度條的“大國(guó)工程”。
■本網(wǎng)記者 肖宵 李婭妮 劉小兵/文 張兵 余秋林/圖
歷史會(huì)記住2017年9月26日,。這一天,，兩支“筑路大軍”勝利會(huì)師，歷時(shí)五年建設(shè)的雅康高速二郎山特長(zhǎng)隧道,，正式貫通了,。這是二郎山上的又一奇跡，川藏交通史上的又一突破,！
二郎山,，邛崍山脈綿延至青藏高原形成的軌跡,，以突兀險(xiǎn)峻的天塹之勢(shì)，讓河流蜿蜒匍匐,、土地撕裂分隔,，難以逾越的自然極限在這里應(yīng)勢(shì)而生。
然而人類從不缺乏挑戰(zhàn)極限的好奇與勇氣,，從未放棄過探索未知的理想與信念,。千百年來，無數(shù)人用腳步,、用汗水,、甚至用生命，在這大地隆起的褶皺上開鑿出條條捷徑,，聯(lián)通了藏漢兩地各民族的血脈深情,。
從“南絲綢之路”茶馬古道上的“背二哥”千杵萬頓留下的“拐子窩”，到十八軍戰(zhàn)士在萬仞絕壁上用身軀鐫刻下的筑路史詩,；從上世紀(jì)末貫穿山體的4180米隧道在舞動(dòng)的紅綢和喜悅的歡歌中竣工,，到今時(shí)今日大山東面的暖風(fēng)沿著13.5公里的高速公路隧道吹到甘孜大地……二郎山的通行條件幾經(jīng)變遷，這條高速隧道的“身世”輾轉(zhuǎn)曲折,，充滿傳奇,。
不久的將來，每一天,，都會(huì)有數(shù)以萬計(jì)的車輛在這條隧道中穿行,，而每一個(gè)路經(jīng)此處的人，注定都能聽到巍巍群山亙古起伏的脈搏,，都能感受到川藏人民數(shù)十載的期盼與呼喚,，甚至能穿越到實(shí)現(xiàn)“一帶一路”建設(shè)目標(biāo)的美好愿景中。
隧道建設(shè)的步履,，踏出時(shí)代的驚喜,。二郎山上留下的故事，也不斷沿著新的路徑,，從林海莽原傳向廣袤大地,。讓我們翻開泛黃的歷史扉頁，回顧那段波瀾壯闊的筑路歷程,。
骨血筑就的公路
古道消亡,，拐子隱退。沒有人知道,，在這二郎山的高山深谷間,，有多少人靠著雙腿南來北往，在“茶馬互市”的貿(mào)易中搭建起漢藏交融的友誼橋梁，使二郎山成為漢藏交流的集散地和中轉(zhuǎn)站,。但歷史清楚地記得,，第一條經(jīng)二郎山延伸至西康腹地的騾車大道被喚作“川康大馬路”；而有史以來第一輛插著紅旗的軍車從埡口碾過了二郎山,，它的行駛軌跡被稱作二郎山公路,。
“川康大馬路”又稱“川康公路”，開建于1938年,。雖然以“公路”命名,，實(shí)則等同于一條馬道，草草修筑的道路質(zhì)量,，有用無養(yǎng)的供給狀態(tài),，道路的通行能力可想而知。
1950年,，駐扎四川的第二野戰(zhàn)軍第十八軍奉命經(jīng)二郎山向西藏進(jìn)發(fā),。同年3月，先遣部隊(duì)抵達(dá)天全縣境內(nèi),，彼時(shí)川康公路二郎山段幾乎到了寸步難行的地步，“一邊修路,，一邊解放”,，為后續(xù)部隊(duì)打通進(jìn)藏通道成了先遣隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急。
二郎山公路于1950年3月開工,，6月下旬就全線貫通,。雖然筑路時(shí)間不到4個(gè)月，但是其中的艱辛卻難以想象,。
海拔3437米的二郎山,，是青衣江、大渡河的分水嶺,。不僅陡峭險(xiǎn)峻,、地質(zhì)復(fù)雜，而且氣候惡劣,、人跡罕至,。在這里筑路，除了要面對(duì)高寒缺氧,、冰雪封山的困境,，還要面對(duì)猛獸出沒、地災(zāi)頻發(fā)的威脅,，更困難的是當(dāng)時(shí)既沒有大型機(jī)械,、又無法保障充足的后勤補(bǔ)給，每一米道路的向前延伸，都需要忍饑挨凍的戰(zhàn)士一錘一鎬地開掘,。
進(jìn)藏指揮官在向時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的賀龍匯報(bào)工作時(shí)提到,，“運(yùn)輸困難，糧食供應(yīng)不上,，戰(zhàn)士們經(jīng)常只能吃野菜充饑,，由于營(yíng)養(yǎng)不良，他們的手指甲蓋都不同程度凹陷了,，還有不少人患了夜盲癥,；戰(zhàn)士們白天在雨里雪里修路，晚上睡在方塊雨布搭的帳篷里,，漏雨飄雪,，衣被濕透難以入眠，有時(shí)候還只能折些樹枝鋪在地上當(dāng)成‘鋼絲床’來睡……”,。賀龍不禁感慨,，“這和我們長(zhǎng)征時(shí)一樣啊,！”
據(jù)天全縣檔案局一份資料顯示：修建二郎山路段,，平均每公里就有7名軍人獻(xiàn)出生命，遠(yuǎn)高于修筑川藏公路,，每公里蘊(yùn)藏一個(gè)解放軍戰(zhàn)士英靈的數(shù)據(jù),，而這在退役多年的河南鞏義籍老戰(zhàn)士、汽車十三團(tuán)戰(zhàn)友聯(lián)誼會(huì)會(huì)長(zhǎng)王正喜的話語中得到證實(shí),，“迄今為止,，川藏兵站部所屬部隊(duì)已犧牲六百多人，傷殘近兩千人,，創(chuàng)下了我軍在和平時(shí)期師級(jí)單位犧牲人員之最,。”
“不怕那風(fēng)來吹,，不怕那雪花飄,；艱苦創(chuàng)業(yè)為人民，個(gè)個(gè)逞英豪,。劈山開路架橋梁,，筑路英雄立功勞……”的雄壯號(hào)子響徹山間，十八軍戰(zhàn)士卻以舍生忘死的英雄氣概,、頑強(qiáng)意志甚至是血肉之軀,，一寸寸地向暢通安寧的筑路目標(biāo)挺進(jìn)。
1954年12月25日,，當(dāng)西康省主席廖志高剪斷彩綢,，成都至拉薩全線貫通的川藏公路猶如一條潔白的哈達(dá)獻(xiàn)給了共和國(guó)母親。從此，它默默承擔(dān)了天文數(shù)字的過往車輛,、進(jìn)出藏物資和人員運(yùn)輸……
賀龍次日撰文《幫助藏族人民長(zhǎng)期建設(shè)西藏》指出,，“康藏（川藏）公路和青藏公路的通車，必然會(huì)促進(jìn)西藏的政治,、經(jīng)濟(jì)和文化事業(yè)的發(fā)展,，康藏人民的物質(zhì)生活和文化生活，也必然會(huì)隨著祖國(guó)大規(guī)模社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展而逐步地改善和提高,。這對(duì)于加強(qiáng)和鞏固祖國(guó)的統(tǒng)一,，增強(qiáng)漢藏人民的團(tuán)結(jié)，建設(shè)邊疆,，保衛(wèi)祖國(guó)的社會(huì)主義建設(shè),，以及維護(hù)遠(yuǎn)東與世界和平，必然發(fā)生巨大的作用,?！?/span>
當(dāng)汽車呼嘯而過時(shí)，少有人知道,，在“生命禁區(qū)”的莽林荒原,，究竟經(jīng)歷了怎樣的寂寥悲愴和驚心動(dòng)魄，才有了這纏綿天際的公路曲線,。兵車西進(jìn),，戰(zhàn)士拓路，天塹二郎山的第一次交通巨變,，屬于一個(gè)時(shí)代的奇跡。
穿越世紀(jì)的隧道
二郎山公路誕生之初便如同一條跳動(dòng)沉重的高原動(dòng)脈,，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流,、推動(dòng)歷史進(jìn)步的同時(shí)，無法回避公路等級(jí)低,、通行能力差以及車流量與日俱增的“掣肘”,。它的先天不足，讓甘孜美麗的景色過于“遙遠(yuǎn)”,，讓藏區(qū)發(fā)展的腳步過于“沉重”，讓川藏交往的條件過于“苛刻”。
于是,，改善二郎山通行條件似乎成了甘孜,、雅安兩地人民的夙愿，而天塹變通途的夢(mèng)想落腳在“隧貫東西”,。
上世紀(jì)70年代,，二郎山隧道工程項(xiàng)目被提上議事日程；80年代末被列為中央重要工程，卻因可行性論證的完成被叫停,；1992年,，擱置的工程勘查設(shè)計(jì)工作重新啟動(dòng)；1994年,，時(shí)任州政府州長(zhǎng)阿稱以全國(guó)人大代表的身份出席全國(guó)八屆人大第二次會(huì)議,，隨后，一份60名全國(guó)人大代表共同署名,，懇請(qǐng)修建二郎山隧道的議案被提交至全國(guó)人大常委會(huì),。
川藏人民的呼聲，引起了中央高度重視,。時(shí)任全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)的喬石在聽取了二郎山隧道專題匯報(bào)后,，責(zé)成時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理鄒家華及時(shí)跟進(jìn)；1995年,，經(jīng)過省地州黨委,、政府和人大的共同努力，交通部終于正式批準(zhǔn)了二郎山隧道建設(shè)的優(yōu)化方案,，并將其列入國(guó)家“九五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,。總投資4億多元的二郎山隧道呼之欲出,。1996年5月25日,，二郎山隧道正式開工建設(shè)。
二郎山隧道的開掘比二郎山公路的修筑難度不遑多讓,。
起于天全縣龍膽溪,、止于瀘定縣別托村，隧道全長(zhǎng)4162.17米,，穿越8條大斷層,、數(shù)十個(gè)溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段,，是一條經(jīng)過“西南地質(zhì)博物館”,，當(dāng)時(shí)中國(guó)在建公路隧道中，長(zhǎng)度最長(zhǎng),、海拔最高,、蓋深第一，地質(zhì)狀況最復(fù)雜,、外部環(huán)境最艱險(xiǎn)的“五宗最”隧道,。
隧道開建不久，四川交通部門一官員前往美國(guó)訪問考察,，洛杉磯市交通局官員有此感嘆,，二郎山地質(zhì)條件超出人類認(rèn)知范圍,，沒有先例可以遵循。其實(shí),，早在1974年國(guó)家交通部第一設(shè)計(jì)院就曾組織20多位專家,，對(duì)二郎山隧道進(jìn)行可行性調(diào)查，一致認(rèn)定二郎山地質(zhì)屬“國(guó)內(nèi)罕見,、世界難題”,，不可能打隧道。
國(guó)內(nèi)外專家的判斷并非危言聳聽,。隧道修建過程中,，除了技術(shù)難題，山洪狂瀉,、大雪封山,、交通中斷、糧盡菜絕,、缺水缺電等險(xiǎn)情從未間斷,。單是1997年遭遇的兩次洪災(zāi)泥石流，就造成了11人殞命,，隧道西口施工單位鐵道部16局五處上千萬元的損失,。
1997年12月，當(dāng)東西兩段施工隊(duì)突破卵石和沙土堆積層,，掘進(jìn)到千米深度時(shí),，巖爆突發(fā)。隨著一聲聲巨響,，一塊塊碗口大的石塊像一把把梭標(biāo),，從洞壁上飛射而出，先后砸傷20余人,。沒有一絲絲跡象,，毫無一點(diǎn)點(diǎn)防備，工人們驚懼不定,，潛伏的巖爆致使掘進(jìn)速度由每天4米下降到每天1米。
“先烈回眸應(yīng)笑慰,，擎旗自有后來人,。”如果說十八軍“一面進(jìn)軍,，一面修路”的壯舉是解放蒙昧的《荷馬史詩》,；那么鐵道部隧道局三處、武警交通第一總隊(duì)和隧道團(tuán)鐵道部十六工程局五處的萬千工人,，破除天障“道通天下,，隧貫東西”的筑隧戰(zhàn)役就是改革發(fā)展的《第四樂章》,。
1998年12月19日，喜慶的鼓點(diǎn)響徹群山,，二郎山隧道正式貫通的消息激蕩著川藏萬千兒女的心,。《二郎山隧道光面爆破效果》也隨之成為業(yè)界經(jīng)典教案,。2001年1月11日,，二郎山隧道全線通車。二郎山第二輪交通會(huì)戰(zhàn)自此全面完成,。
修建二郎山公路是我國(guó)筑路史上的壯舉,，是人類挑戰(zhàn)自然無極限的奇跡。然而任何時(shí)代的產(chǎn)物,，都有屬于那個(gè)時(shí)代的局限烙印,，二郎山公路雖然一改川康公路微乎其微的承載能力，但由于惡劣的氣候和險(xiǎn)峻的地勢(shì),，“提頭過路”的危險(xiǎn)系數(shù)依舊大的驚人,。
在汽車還很稀有的年代，“三千忠魂”鑄就的天路上,，行車次數(shù)最多的是汽車13團(tuán)的戰(zhàn)士們,。13團(tuán)的前身，是成立于1956年的成都軍區(qū)汽車獨(dú)立團(tuán),，組建后便一直擔(dān)負(fù)著部隊(duì)與地方的運(yùn)輸保障任務(wù),。川藏線開通60多年，一代又一代的汽車兵在這條“國(guó)道天險(xiǎn)”上寒來暑往,，共計(jì)行駛34億多公里,，運(yùn)送物資600萬噸。
官兵們從駕駛著第一代解放牌汽車艱難攀行開始,，付出的巨大代價(jià)遠(yuǎn)超常人想象,。曾經(jīng)在該團(tuán)流傳最廣的一句話“車過二郎山，如闖鬼門關(guān),。萬幸不翻車,，也要凍三天?！?/span>
二郎山垂直高度兩千多米,，坡度近70度，公路便貼著懸崖峭壁盤旋而上,，坡陡彎急,、巖石松動(dòng)、桐油凌冰稀松可見,?！拔覐?/span>1960年開始駕車翻越二郎山,。山頂雪雨霧多，非常潮濕,，一年365天中接近300天下雪下雨,，冰雪封山四個(gè)多月，陰坡下山段道路非常狹窄,，路陡彎急,，暗冰成片；幾乎每一次車隊(duì)從這里通過都會(huì)發(fā)生事故,，我們連隊(duì)好幾個(gè)戰(zhàn)友都長(zhǎng)眠在山谷里了,。”回憶起當(dāng)年車行二郎山時(shí)的艱險(xiǎn),，王正喜布滿皺紋的眼瞼淚花低垂,、心有余悸。
31年,，一個(gè)世紀(jì)的三分之一,。曾在二郎山林場(chǎng)交通管制站工作的李林至今仍清楚記得，1986年的冬天,，彌漫的水霧從潮濕的二郎山東坡翻越過海拔3437米的山頂,，在埡口不遠(yuǎn)處的二郎山林場(chǎng)結(jié)成一地冰凌。途經(jīng)管制站的郵車師傅老李像往常一樣,，給值勤人員散煙招呼后,，向著熟悉的山東面駛?cè)ァ２怀?/span>1小時(shí),，救援的鳴笛聲響徹巍巍白雪覆蓋下的空曠林場(chǎng),，經(jīng)驗(yàn)豐富的李師傅連同郵車一起跌入萬丈深谷?！爱?dāng)他冰冷的遺體被打撈上來時(shí),，我整個(gè)人都木了”。李林當(dāng)時(shí)很難相信,，這位常年過往的老司機(jī)就這樣長(zhǎng)眠于冰天雪地的天塹山崗,，而說這話時(shí)他的耳朵上還別著李師傅不久前散的香煙。
“過了鬼招手,，又有鬼見愁”,，在罕有其他車輛經(jīng)過二郎山的年代，沒有現(xiàn)今遍布各路段的“安全提示”標(biāo)語,。作為先驅(qū)探路者的汽車兵們，只得編出“駭人”的順口溜警示后來人,。
而遇上極端天氣,，在山間被困也是常有之事,。流傳至今的“二郎山上一壺酒的故事”，更是讓人感嘆當(dāng)時(shí)道路交通條件的艱險(xiǎn),，和汽車兵戰(zhàn)士們同心互助的精神：上世紀(jì)60年代,，一次運(yùn)輸途中，三個(gè)連隊(duì)被困二郎山,，冰天雪地?cái)嗉Z缺水,，一位戰(zhàn)士拿出僅有的一瓶白酒，讓戰(zhàn)友們一人喝一口御寒,。所有戰(zhàn)士們互相推讓,，誰也不舍得多抿一口，結(jié)果這瓶酒竟在三個(gè)連隊(duì)傳了兩遍,。
車過二郎山究竟多險(xiǎn)多難,？?jī)H1975年至1983年9月的不完全統(tǒng)計(jì)，二郎山路段共發(fā)生交通事故136起,，其中重大事故50起,，死亡104人，傷37人,，車輛報(bào)廢50輛,。隨著這些數(shù)字溘然長(zhǎng)往的，大多是手握方向盤的汽車兵,。而260公樁,、團(tuán)牛坪、高崖子,、紅旗口,、鴛鴦崖、長(zhǎng)陡坡……二郎山一個(gè)個(gè)留存至今的遺跡地名,，全是行路難的證據(jù),，都是要人命的“虎口”。
夢(mèng)想起航的天路
“要致富先修路”,，暢通道路所能帶來的影響,，有時(shí)天翻地覆都不足形容。
隧道正式通車后,，川藏公路二郎山段不僅避開了“索命天險(xiǎn)”,，而且縮短20多公里的路程，甘孜乃至西藏與內(nèi)地的聯(lián)系更加頻繁密切,。
二郎山隧道的投用,，如同將藏區(qū)與內(nèi)地間的聯(lián)通渠道由毛細(xì)血管升級(jí)為動(dòng)脈血管。從此甘孜在祖國(guó)這條猛龍的“血液循環(huán)”里獲得了無數(shù)營(yíng)養(yǎng),，也為祖國(guó)的壯大奉獻(xiàn)更大的力量,。
國(guó)家各項(xiàng)西部開發(fā)政策和二郎山以東的資金,、市場(chǎng)、文化,、技術(shù)以空前迅速,、密集的態(tài)勢(shì)涌入甘孜，甘孜大地上的礦產(chǎn),、水能,、自然風(fēng)光、特色農(nóng)牧產(chǎn)品和民族文化等優(yōu)勢(shì)資源更加順暢地進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng),，并逐漸走向全國(guó)各地乃至世界,。毫無疑問，二郎山隧道讓甘孜駛向了發(fā)展的“快車道”,。
2012年,，距離二郎山隧道通車正好十年。在這十年里,，康定機(jī)場(chǎng)從無到有,，大唐國(guó)際等一大批能源國(guó)企入駐我州，稻城亞丁,、木格措等一大批景區(qū)被世界所銘記,，甘孜的GDP和人均綜合收入上漲數(shù)倍；在這十年里,，甘孜的政治,、經(jīng)濟(jì)、文化,、民生等各項(xiàng)事業(yè)均實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展,，各族人民的生活幸福指數(shù)持續(xù)攀升；在這十年里,，藏區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系不斷升華,，經(jīng)由二郎山入藏援助的人力物資讓藏區(qū)大地愈發(fā)欣欣向榮，讓人民的生活改天換地,。
歷史的車輪總會(huì)滾滾向前,。實(shí)踐反復(fù)證明，交通改善必將促進(jìn)地區(qū)發(fā)展,，地區(qū)發(fā)展也將迫使交通不斷完善,。2012年，二康路上的日均車流量已由隧道通車之初的5千余輛,，增長(zhǎng)至2萬余輛,。
但是，雅康公路的多數(shù)路段僅為9米寬的雙車道，長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行讓道路質(zhì)量嚴(yán)重受損且無暇恢復(fù),，加之公路高差巨大,、彎道眾多且所經(jīng)區(qū)域雨雪集中、地質(zhì)破碎,；一旦遭遇極端天氣，任何一個(gè)路段發(fā)生險(xiǎn)情都極易造成嚴(yán)重交通擁堵,。尤其是隨著甘孜旅游產(chǎn)業(yè)的極速發(fā)展,，節(jié)假日大批游客涌入而帶來的車流激增，原本5個(gè)小時(shí)車程走上10多個(gè)小時(shí)的情況時(shí)有發(fā)生,?！巴饴?lián)通道單一且承載能力弱、抗災(zāi)能力差”已是甘孜交通條件的真實(shí)寫照,，雅康公路顯然已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)需求,。
2012年11月29日，習(xí)近平總書記正式提出要實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng),，全面建成小康社會(huì),。毋庸置疑，“全面小康”必須要有全部藏區(qū)的小康,，中國(guó)夢(mèng)也是全體藏族同胞的夢(mèng),。所以藏區(qū)必須要加快發(fā)展。而甘孜不僅是康巴藏區(qū)的核心地帶,，也是連接川藏的關(guān)鍵樞紐,，經(jīng)甘入藏，是西藏與內(nèi)地的最短陸上通道,。
但是,，翻開中國(guó)西部的交通網(wǎng)絡(luò)地圖，代表著高速公路的黃色粗實(shí)線在雅安市雨城區(qū)戛然而止,，在全國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的21世紀(jì),，擁有四川省三分之一疆域的甘孜大地上沒有一寸高速公路。
其實(shí)甘孜人的高速夢(mèng),，醞釀已久,。
二郎山隧道工程啟動(dòng)不久，甘孜州委,、州政府就意識(shí)到二郎山隧道的通車必然給甘孜大地帶來巨大的發(fā)展,，而這種發(fā)展勢(shì)必對(duì)甘孜的通行條件提出更高要求。據(jù)知情人士透露,，在2000年以前,，相關(guān)部門就已多次向上級(jí)部門提出將高速修到甘孜的建議。
2009年4月出爐的《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008—2030年）》明確提出要修建從成都始發(fā)，經(jīng)雅安,、過甘孜的川藏高速公路,，也在同月，四川省啟動(dòng)修建雅康高速方案及工程可行性研究,，這給甘孜人的高速夢(mèng)插上了騰飛的翅膀,。
2010年3月31日，四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司公開透露,，將開工建設(shè)雅康高速,； 2011年3月15日，雅康高速公路項(xiàng)目工程可行性評(píng)審工作全面啟動(dòng),；2011年11月,，雅康高速公路工程可研報(bào)告編制完成……這一切都預(yù)示著“高速公路就要到甘孜了！”
毋庸置疑,，二郎山依舊是高速挺進(jìn)甘孜的“攔路虎”,。因此，2012年12月30日,，二郎山高速公路特長(zhǎng)隧道作為雅康高速試驗(yàn)段項(xiàng)目先期破土動(dòng)工,。如果二郎山特長(zhǎng)隧道這塊“硬骨頭”得以啃下，雅康高速全線項(xiàng)目的正式上馬指日可待,。
各級(jí)黨委政府高度重視,，設(shè)計(jì)施工單位攻堅(jiān)克難，二郎山高速公路特長(zhǎng)隧道建設(shè)很快取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,，并有了如期完工交付的十足把握,。
2014年1月29日，國(guó)家發(fā)改委正式同意建設(shè)雅康高速,。至此,，東起雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)、接成雅高速,，西至康定市菜園子,、接康定入城大道，全程135公里路,，路基寬度24.5米（四車道）,，東西海拔高差達(dá)1900米，全線橋隧高比達(dá)82%的雅康高速公路進(jìn)入全面建設(shè)階段,。
作為國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃四川雅安至新疆一線中的重要組成部分,，雅康高速控制性工程二郎山特長(zhǎng)隧道備受矚目，州委書記劉成鳴,、州長(zhǎng)肖友才等主要州領(lǐng)導(dǎo)多次關(guān)心隧道建設(shè)情況,，并反復(fù)督導(dǎo)強(qiáng)調(diào)施工安全及質(zhì)量保障,，與施工單位接洽聯(lián)系更成了我州相關(guān)部門的業(yè)務(wù)常態(tài)。
社會(huì)各界廣泛高度的關(guān)注,，不同程度的預(yù)示著工程難度的巨大,。
隧道全長(zhǎng)13459米，位居全國(guó)公路隧道第四,，穿越了 13 條區(qū)域性斷裂帶,，瓦斯、巖爆,、斷層破碎,、涌突水等風(fēng)險(xiǎn)極高的地質(zhì)環(huán)境；隧道單向獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度 7334 米,，斜井單洞長(zhǎng)度達(dá) 2300 米，地下風(fēng)機(jī)房開挖輪廓投影面積達(dá) 11000平米,，以上三項(xiàng)數(shù)據(jù)均居全國(guó)公路隧道建設(shè)榜首,。
“從事隧道挖掘工作 20 多年了，這是最難干的一次,。地形,、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣,、生態(tài)環(huán)境極其脆弱,、工程施工極其困難五大業(yè)界難題，在隧道建設(shè)過程中頻現(xiàn),?！彼淼篱_挖工人羅建明表示。
據(jù)隧道標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理舒文軍介紹,，施工方先后攻克了洞口巖堆體施工,、淺埋段巖爆、地
下風(fēng)機(jī)房網(wǎng)絡(luò)洞室群開挖支護(hù),、交通轉(zhuǎn)換帶大斷面開挖支護(hù),、長(zhǎng)大隧道反坡施工、高埋深強(qiáng)烈?guī)r爆,、特長(zhǎng)隧道爆破粉塵污染,、特長(zhǎng)隧道掌子面作業(yè)通風(fēng)等業(yè)界技術(shù)難題。
每一個(gè)難題的破解都凝聚著無數(shù)心血,。有人說,，干過二郎山，相當(dāng)于讀了個(gè)博士,。對(duì)此,，C1 標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊東東點(diǎn)頭如搗蒜 ，從 2012 年 下 半 年“ 走 馬 上任”，破題攻堅(jiān),，在隧道建設(shè)過程中從未間斷,，這讓二郎山像極了一個(gè)大磁場(chǎng)，緊緊吸附住楊東東,，夫妻二人枕戈待旦,，這埋頭一干就是五年。
2013 年初,，他們的兒子出生了,，工地上有了三口之家。因“二郎山隧道”的緣故,，孩子小名喚作“二郎”,，寫意而上口。小生命讓驚心動(dòng)魄的天塹險(xiǎn)途柔軟了,?！敖Y(jié)婚后的日子，兒子的出生竟 然 都 是 在 一 個(gè) 山 溝 里 度 過的,。說沒有猶豫顧慮,，都是假話?！睏顤|東說,，2016 年，小二郎回老家上幼兒園了,。
“不知怎么,，也就挨過去了。大概是覺得有家人的地方就是家,，何況我們的工作還很有意義,。”余二虎說,，在二郎山的幾年,，是他與父親接觸最多時(shí)光，和楊東東,、余二虎情況類似的“夫婦同心利可斷金”“上陣父子排頭兵”的工友為數(shù)不少,。
為保證工程質(zhì)量和施工安全，隧道的鏖戰(zhàn),，拼出了一條創(chuàng)新之路：水壓爆破,、巷道式通風(fēng)
射流式水幕降塵等新工藝，省內(nèi)高速建設(shè)中首次使用施工安防監(jiān)控系統(tǒng),，首次采用斜井反打施工新技術(shù),，引進(jìn)三臂鑿巖臺(tái)車提高 25％的工作效率……二郎山特長(zhǎng)隧道為同類地質(zhì)的國(guó)內(nèi)外公路隧道施工提供了雅康方案,、貢獻(xiàn)了雅康智慧。
海拔降低700余米,，通行時(shí)間縮短至 15 分鐘左右,，翻越二郎山安全性大幅提升、時(shí)間成本大幅降低的同時(shí),，關(guān)鍵的位置,、超高的難度、一流的創(chuàng)新,、頂尖的技術(shù)都決定了二郎山特長(zhǎng)隧道對(duì)于雅康高速全線的重要意義,。
后記
9月26日，雅康高速二郎山特長(zhǎng)隧道貫通了,！山脈中回響著如雷歡聲,，大渡河畔彩旗飄揚(yáng)……
五年了，二郎山從沒這么熱鬧過,。
五年了,，楊東東的期盼從沒這么迫切過。
上午11時(shí)許,，他給兒子“小二郎”打了一個(gè)電話。孩子已經(jīng)快5歲了,，可在他出生的短暫歲月里,，有三年都是在二郎山里度過的——他是名副其實(shí)的“二郎”娃，在他近千個(gè)日日夜夜的啼哭嬉笑聲里,，小二郎的生命軌跡和隧道的建設(shè)進(jìn)程不禁重疊,，然后在5年后的這一天，交疊穿插而過,，向著各自的既定軌跡一往無前,。
楊東東期待著：有一天，小二郎駕車穿越二郎山隧道,，走過他用青春筑成的天塹通途,，去尋找名字的由來，去到更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方,。
同一時(shí)刻,，河南鞏義。一直守候在電視機(jī)前,，全程觀看央視直播的楊樹清,，隨著隧道貫通最后一幀鏡頭的切換不勝唏噓：夢(mèng)想總是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢,？48年前,，剛?cè)胛榈乃?，跟隨汽車十三團(tuán)老兵第一次踏上川藏線。
那天,，雪后初霽的二郎山天朗氣清,，當(dāng)西進(jìn)的兵車在埡口牽成一線，風(fēng)乍起,，他們致敬犧牲戰(zhàn)士的陣陣?guó)Q笛聲便被吹散,，吹到杜鵑初露尖尖角的懸崖峭壁縫兒里，吹進(jìn)比天更高比云更白的深淵里,。那樣藍(lán)的天那樣白的云,，六旬汽車兵楊樹清從此再也沒見過，即便是年初這次醞釀了40余年的故地重游,，這個(gè)曾經(jīng)載滿他們行車記憶的二郎山,，埡口沒草云天不改。
同一時(shí)刻,，王正喜和戰(zhàn)友們?cè)谖挥诔啥记嘌虻钠嚤埸c(diǎn)“石山軒（意為十三團(tuán)宣傳部）”,，慶祝這一激動(dòng)人心的歷史時(shí)刻。7年從軍的最美時(shí)光留在了那里,，也鍥刻在他們60多年的生命里,。王正喜拿起相機(jī)，淚眼朦朧的老兵們默契地向他聚攏,，畫面定格的瞬間,，他們鄭重約定——雅康高速全線通車時(shí)，就是他們“重走來時(shí)路”之時(shí),。
擲地有聲的見證承諾,，是老兵們的畢生心愿。歲月逝去,，那望也望不盡的山,，數(shù)也數(shù)不清的巒，溜也溜不完的冰,，剎也剎不住的車……終于沿著山鄉(xiāng)巨變的道路橋隧的軌跡,，駛?cè)雺m封的記憶，從泛黃的扉頁上,，映照進(jìn)美好的現(xiàn)實(shí),。
同一時(shí)刻，數(shù)千萬人的手機(jī)屏幕上顯示著建設(shè)者們?cè)诙粗屑で閾]舞紅旗的畫面,，接下來半小時(shí)人們通過直播看到雅康高速興康特大橋架設(shè)第一節(jié)鋼桁梁,、川藏公路雀兒山隧道正式通車的消息。
大道朝天,，白云青山,，公路在青藏高原上蜿蜒穿行,，東亞大陸上，一條自東向西的交通大動(dòng)脈正在向未來不斷延伸,。
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