四川日報 2017年09月27日
■王眉靈 游飛
正在建設(shè)的雅康高速，與川藏南線國道318線并行,，有“公路珠穆朗瑪峰”之稱,，短短137公里,，需爬升近2000米的高差,，需要克服30多個世界性重大技術(shù)難題,，集我國公路建設(shè)難題之最,。隧道貫通前，走國道318線翻越二郎山,，至少一個小時,，還面臨多霧、冰凍,、降雪等危險,。雅康高速二郎山隧道建成后，僅需 15分鐘就能安全地穿越這一天塹,。
這些建設(shè)高難度,，是如何攻克的？
二郎山隧道
“微創(chuàng)”鉆洞,，反向施工
當(dāng)兩支施工隊伍勝利“會師”的時候,，雅康高速C1標(biāo)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉飛和同伴們盡情地?fù)]舞著彩旗吶喊：“通了！”
二郎山隧道長達(dá)13.4公里,，為全國已貫通公路隧道第二長,。沿線穿越13個斷裂帶、瓦斯帶,，施工過程中存在瓦斯、巖爆,、突泥,、漏水等風(fēng)險，地質(zhì)條件特別復(fù)雜,，被稱作“隧道地質(zhì)博物館”,。
“隧道的圍巖軟，頭頂還壓著1700米高的山,，開挖中途變形十分嚴(yán)重,。”劉飛說,，拱架最大變形程度達(dá)到了20厘米,，建設(shè)中不斷拆、換,，甚至使用雙層拱架,。對特別軟的圍巖段，縮小作業(yè)面,，變“開刀手術(shù)”為“微創(chuàng)手術(shù)”,。
行進(jìn)在貫通的隧道,，每隔4公里左右就有一段120米長的擴(kuò)大段，車道由2變4,，增寬一倍,。“擴(kuò)大段將裝飾藍(lán)天白云等,，以緩解駕駛員在長隧道里的疲勞感,。”省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院高級工程師,、隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人鄭建國介紹,，左右洞兩條隧道還采用“八”字形通道相連，將長隧切短,，任何一段發(fā)生突發(fā)事件,，都不會影響整條隧道的暢通。
雅康高速公司天全代表處處長王世法告訴記者,，二郎山隧道下穿大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū),，在保護(hù)區(qū)的邊緣，不設(shè)置施工便道,，變“從外朝里打”為“從里朝外打”,，反向施工，這在建設(shè)史上前所未有,。由一端朝里打洞的獨(dú)頭掘進(jìn)長度達(dá)到了7333.6米,，居全國公路隧道之首。
興康特大橋
鉚接鋼板,，誤差不超過1毫米
9月26日上午,，瀘定興康特大橋首段鋼桁梁從雅安岸起吊，經(jīng)過兩個多小時的吊裝,，順利到達(dá)主纜中點(diǎn),，工人對其進(jìn)行錨固。首段鋼桁梁長28米,、寬14米,、高8米，重達(dá)146噸,。全橋?qū)⒂?/span>57塊這樣的巨型梁組成,，在距離水面239米的高空形成橋面路基，在其上澆筑混凝土,，橋面即成,。
如此龐然大物，要求安裝精度極高,。雅康高速C15標(biāo)項目副經(jīng)理伏冠西說,，相鄰的兩段鋼桁梁通過鉚釘連接并固定,，鉚釘穿過兩塊鋼板，誤差不能超過1毫米,。為確保吊裝的安全和精度,，風(fēng)速超過6級就不會作業(yè)。
長1411米的興康特大橋是一座懸索橋,，用1100米的省內(nèi)第一長跨,，在大渡河上架設(shè)。下游4公里處就是瀘定橋,，這座建于清朝康熙年間的鐵索橋,，每條鐵索上都鐫刻著制作工匠的姓名，以便于追溯,。
在省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院高級工程師,、興康特大橋設(shè)計負(fù)責(zé)人陶齊宇看來，橋型相同,、位置相近的兩座橋,，都傳承著“工匠精神”。
興康特大橋位于3條地震斷裂帶交匯處,，河谷風(fēng)特別大,，屬于復(fù)雜風(fēng)場氣候。在這里建一座65層樓高,、用鋼量比“鳥巢”還多的大橋,，安全嗎？
設(shè)計者進(jìn)行了精心測算,。前期地質(zhì)鉆孔,，長度加起來是大橋的2倍，最深孔深達(dá)187米,，與大橋主塔高度（188米）相當(dāng)。設(shè)計者甚至比照方圓10里的地形做成縮尺模型,，放到西南交大的民用風(fēng)洞里測試,，以評判大橋的抗風(fēng)性能。
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