甘孜日?qǐng)?bào) 2021年03月23日
圖為瀘石高速石棉隧道口,。
◎本網(wǎng)記者 張亞賢 文/圖
瀘石高速公路瀘定至石棉高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2019-2035年）》規(guī)劃的重要組成部分,，是G4218雅葉高速和G5京昆高速在四川省內(nèi)的重要聯(lián)絡(luò)線。路線起于瀘定縣咱里村傘崗坪,，接雅康高速,，途經(jīng)傘崗坪樞紐互通,、瀘定南互通、冷磧互通,、海螺溝互通,、王崗坪互通、安順互通,、大杉樹樞紐互通,，終點(diǎn)接雅西高速。路線全長96.51公里,，四車道,，橋隧比約86.5%，概算總投資約174.08億元,，工期四年,。
2019年9月19日，瀘石高速公路舉行開工動(dòng)員儀式,，吹響了建設(shè)者逢山開路,、遇水架橋的集結(jié)號(hào)。2020年6月,，控制性工程正式開工建設(shè),。今年3月19日至20日，記者由雅安市石棉縣沿大渡河畔逆流而上,，走進(jìn)瀘石高速公路部分施工建設(shè)現(xiàn)場,，目之所及，彩旗招展、車輛穿梭,，項(xiàng)目機(jī)聲隆隆,、建設(shè)如火如荼，建設(shè)者們用奮斗豪情,，奏響了最美的“春之樂章”,。
攻克“五個(gè)極其” 全力打造“3零工程”
凡進(jìn)藏公路，修建都難,。四川交投瀘石高速黨委副書記,、董事、總經(jīng)理肖鋒用“五個(gè)極其”來概括高速公路建設(shè)面臨的巨大困難與挑戰(zhàn),。一是地形條件極其復(fù)雜,。項(xiàng)目地處青藏高原向四川盆地的過渡地帶，區(qū)域內(nèi)山高坡陡,，地形狹窄陡峻,，河谷幽深、峰巒重疊,、溝壑交錯(cuò),，地勢(shì)起伏大，工程技術(shù)要求極高,；二是地質(zhì)條件極其復(fù)雜,。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)斷裂和地質(zhì)災(zāi)害十分發(fā)育，路線走向與多條區(qū)域性活動(dòng)斷裂平行,，緊鄰著名的鮮水河活動(dòng)性斷裂,，并在石棉附近跨越石棉活動(dòng)斷裂，項(xiàng)目全線地震基本烈度為Ⅷ度,，受活動(dòng)性斷裂和地質(zhì)災(zāi)害影響極大,，防災(zāi)減災(zāi)要求高；三是安全保障極其艱巨,。瀘石高速公路橋隧比高,，全線橋隧比高達(dá)86.48%，尤其隧道占比大,，隧道占69%,，共66.64km/18座，均為分離式隧道,，其中特長隧道11座,，長隧道5座，安全保障壓力大,；四是生態(tài)環(huán)境極其脆弱,。項(xiàng)目所在區(qū)域靠近貢嘎山冰川與生物多樣性保護(hù)生態(tài)功能區(qū),，有海螺溝風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)、田灣河風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū),、安順紅色旅游景區(qū),，棄渣量大，棄置極其困難,，對(duì)環(huán)境監(jiān)管和生態(tài)修復(fù)要求高,，環(huán)水保管控難；五是工程建設(shè)極其困難,。大渡河沿線地形橫坡陡峻,，通行條件差，進(jìn)洞,、橋墩等施工困難,。主要進(jìn)洞困難有偏壓進(jìn)出洞、陡峭進(jìn)出洞,、冰水堆積層進(jìn)洞等,。
青山環(huán)繞，綠樹掩映,，瀘石高速公路仿佛一條巨龍?jiān)诟呱胶庸乳g蜿蜒起伏,，這既是一條銜接雅西,、雅康高速這兩條川西交通大動(dòng)脈的聯(lián)絡(luò)通道,，更是一條綠色生態(tài)之路。
毗鄰貢嘎山冰川與生物多樣性保護(hù)生態(tài)功能區(qū),、海螺溝風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū),、田灣河風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)等地，沿線良好的生態(tài)植被,，倒逼建設(shè)管理者施工過程中必須制定保護(hù)生態(tài)環(huán)境的最佳方案,，切實(shí)提升瀘石高速公路建設(shè)環(huán)水保管理水平。為此,，瀘石高速重點(diǎn)從野生動(dòng)植物保護(hù),、生態(tài)修復(fù)、廢水處理,、洞渣循環(huán)利用,、空天地一體化環(huán)水保智能監(jiān)測等方面開展科研創(chuàng)新攻關(guān)，并落實(shí)到項(xiàng)目應(yīng)用中,，采用新理念,、新技術(shù)、新工藝,，在“生態(tài)環(huán)境,、水環(huán)境,、聲環(huán)境、大氣環(huán)境保護(hù),、固廢危廢處理措施”等方面都進(jìn)行了創(chuàng)新和實(shí)踐,，全力建設(shè)施工單位工作溝通“零距離”、隧道洞口施工“零開挖”,、生產(chǎn)生活污水“零排放”的三“零”工程,。
在安靖壩拌合站，四川交投瀘石高速石棉代表處處長劉興臣為記者詳細(xì)介紹了該站點(diǎn)如何實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)生活污水“零排放”,?！笆┕龅氐纳a(chǎn)廢水先由砂石分離機(jī)進(jìn)行砂石分離，隨后進(jìn)入1號(hào),、2號(hào)攪拌池進(jìn)行進(jìn)一步污水凈化處理,，最后經(jīng)由三級(jí)沉淀池和四級(jí)沉淀池沉淀后的清水便可再次回收用于施工場區(qū)的生產(chǎn)或者清潔?！眲⑴d臣表示,，此舉不僅減少了污水的排放，對(duì)廢水的集中回收,，也避免了水資源的浪費(fèi),。
由四川交投建設(shè)工程股份有限公司承建的石棉隧道是瀘石高速全線施工中率先動(dòng)工的隧道工程，該公司TJ10項(xiàng)目部精心籌劃,、周密部署,，先后攻克征拆難度大、臨建場地修筑困難多,、爆破施工離民戶近等難題,，堅(jiān)持超前謀劃與創(chuàng)建和諧施工環(huán)境相結(jié)合，確保工程建設(shè)進(jìn)度,。走進(jìn)石棉隧道建設(shè)工地現(xiàn)場,，映入眼簾的便是一套一體化隧道污水處理設(shè)備。四川交投瀘石公司副總經(jīng)理雷開云告訴記者,，此套設(shè)備主要用于凈化隧道施工過程當(dāng)中產(chǎn)生的污水,，達(dá)到循環(huán)再利用的目的。雷開云還提到,，在建設(shè)過程中,，瀘石高速項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，積極倡導(dǎo)“不破壞就是最大的保護(hù)”的要求,，實(shí)現(xiàn)了隧道洞口施工“零開挖”,，既保持了隧道洞口的原有地形地貌和植被生態(tài)，又避免了產(chǎn)生新的地災(zāi)隱患,。在項(xiàng)目建設(shè)過程中更是全面推行“‘渣水分離,、循環(huán)利用’環(huán)保技術(shù)”,，各臨建場站、駐地生活,、生產(chǎn)污水通過循環(huán)處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零排放,，橋梁樁基施工通過安裝鋼材質(zhì)泥漿池和車載式廢棄泥漿處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)泥漿零排放，進(jìn)出施工便道均設(shè)置噴霧降塵,、車輛洗輪機(jī),，環(huán)境敏感點(diǎn)設(shè)置聲屏障、噪聲監(jiān)測設(shè)備,。四是全面推廣隧道生產(chǎn)廢水和涌突水雙處理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)廢水、涌突水循環(huán)利用,。
創(chuàng)新建造工藝 全力搶抓工期
記者在采訪中了解到,，瀘石高速全線橋梁35座（包含互通區(qū)主線橋），其中特大橋8座,、大中橋27座,；隧道18座，其中特長隧道11座,、長隧道5座,，得妥隧道（長約6.9公里）、大崗山隧道（長約7.3公里）為項(xiàng)目控制性工程,。全線橋隧比約86.5%,，其中隧道占比約69%，隧道平行近接多條區(qū)域性活動(dòng)大斷裂帶,，在業(yè)內(nèi)專家看來,，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長大深埋隧道群,，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū),，在世界工程界“尚屬首次”。四川交投瀘石高速在項(xiàng)目建設(shè)前期超前謀劃,，積極組織開展科研攻關(guān)工作,，確保解決高地應(yīng)力活動(dòng)斷裂帶區(qū)域隧道建設(shè)中出現(xiàn)的各種災(zāi)害難題和技術(shù)瓶頸，項(xiàng)目建成后將填補(bǔ)高地應(yīng)力活動(dòng)斷裂帶區(qū)域隧道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域空白,，為我國平行近接大型活動(dòng)斷裂帶長大深埋隧道建設(shè)提供重要借鑒,。
縱觀瀘石高速公路路線平面圖可見，瀘石高速沿大渡河展線,，經(jīng)磨崗嶺1#特大橋,、磨崗嶺2#大橋、得妥特大橋,、安順大渡河特大橋四跨大渡河,。其中,，得妥特大橋全長1518.48米，主橋?yàn)?0米簡支鋼箱梁,，引橋?yàn)楹喼梁,，主橋跨越大渡河有三排涉水橋墩。大橋建安費(fèi)約3.8億元,。據(jù)據(jù)得妥特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人,、四川省公路設(shè)計(jì)院汪洋介紹，得妥特大橋場區(qū)有著名的龍門山構(gòu)造帶和鮮水河-滇東構(gòu)造帶,，地震烈度極高,。場區(qū)還頻發(fā)山洪、泥石流,、滑坡,、崩塌等多種地質(zhì)災(zāi)害，因此,，選擇合適的橋型是最大的難題,。在建設(shè)單位四川交投的總體構(gòu)想下，經(jīng)過多番論證,、反正考量,，四川省公路設(shè)計(jì)院研發(fā)了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型。大橋下部結(jié)構(gòu)無深水施工承臺(tái),，上部結(jié)構(gòu)采用頂推法,，施工便捷，節(jié)約造價(jià),、節(jié)省工期,。該韌性結(jié)構(gòu)體系的成套組合運(yùn)用尚屬首次?！懊鎸?duì)極其險(xiǎn)峻的地形條件,、極其復(fù)雜的地質(zhì)條件和極其困難的施工條件，鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型不僅減少了施工的難度,、提高了施工進(jìn)度,、保障了施工安全。最值得一提的是,，相比連續(xù)鋼構(gòu),、系桿拱橋、系桿拱橋等橋型,，采用該方案后,，得妥特大橋的工期至少節(jié)約9個(gè)月以上?！蓖粞筮€告訴記者,，采取相同建造工藝的還有磨崗嶺2號(hào)大橋,。
在得妥特大橋施工建設(shè)現(xiàn)場，碧波蕩漾的大渡河上,，轟鳴的機(jī)器聲不絕于耳,，施工人員面朝大渡河埋頭苦干，碩大的樁管深扎河底,，得妥特大橋的參建者們正搶抓工期,，大干快上?！盀橛趾糜挚斓赝苿?dòng)瀘石高速項(xiàng)目建設(shè),，瀘石高速積極推行全流程、全工序,、全循環(huán)的 ‘三全’工作法,，首次提出并打造‘三“零”工程’，倒排工期,、順排工序,、打表推進(jìn)、掛圖作戰(zhàn),，組織各參建單位春節(jié)不停工,，鼓勵(lì)工人就地過年?！庇浾邚乃拇ń煌稙o石高速副總經(jīng)理代槍林處獲悉,，春節(jié)期間，瀘石高速瀘定段就有12個(gè)工點(diǎn)不停工,，475名工人就地過年,。通過項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)春節(jié)不停工和快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓”，截至2月26日,，瀘石高速實(shí)現(xiàn)全員復(fù)工和全面復(fù)產(chǎn)“雙百”目標(biāo),。全線61處工點(diǎn)全面復(fù)工，一線施工作業(yè)人員到崗1888人,，完成投資10207萬元,，占2月計(jì)劃投資目標(biāo)5000萬元的204%,。瀘石高速項(xiàng)目自開工累計(jì)完成投資20.17億元,，占概算總投資174.08億元的12%。累計(jì)完成隧道工程17%,，橋涵工程7.5%,、路基工程7%。全線7處互通,，18座隧道,，8座重要涉水橋梁,，正開足馬力加快施工建設(shè)。預(yù)計(jì)到2023年底全線組建工程基本完成,，2024年建成通車,。
據(jù)悉，瀘石高速建成通車后,，項(xiàng)目建成后,，瀘定至石棉將由2.5小時(shí)縮短至約1小時(shí)，兩地生活圈成功邁入“1小時(shí)”時(shí)代,，四川省高速公路網(wǎng)將進(jìn)一步完善,，對(duì)打造環(huán)貢嘎旅游經(jīng)濟(jì)圈，加快優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，促進(jìn)沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興,，維護(hù)涉藏、涉彝地區(qū)社會(huì)穩(wěn)定和長治久安等具有十分重要的意義,。與此同時(shí),，瀘石高速項(xiàng)目線路走向與紅軍長征之路路徑高度吻合，這是一條沿著紅軍足跡,，傳承著紅軍意志,，連接著兩大長征歷史節(jié)點(diǎn)的高速公路。瀘石高速將結(jié)合雕塑,、園藝,、聲光電、以及新媒體等手段,，增加駕乘體驗(yàn)感,，在不影響駕乘安全的情況下，力求將沿線長征故事,、長征精神講述出來,。同時(shí)，結(jié)合部分服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì),，落實(shí)紅色教育場地打造,，切實(shí)將瀘石高速建設(shè)成一條“講述紅色故事，體驗(yàn)長征文化”的紅色高速,。
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