甘孜日報 2018年04月04日
188米橋塔,。
159米隧道式錨錠。
大橋合龍,。 圖片由本網(wǎng)資料庫 供
重力式錨錠(單個) 91000立方米
●橋塔 188米
●地下塔基最深 60米
●橋面至水面高差 239米
●主跨 1100米
●隧道式錨錠長 159米
■謝臣仁 本網(wǎng)記者 陳楊
一橋飛越大渡河,，雪域騰飛興康夢。
2月6日,，雅康高速興康特大橋合龍,。重要“關(guān)節(jié)”聯(lián)通，交通引擎發(fā)動,，雅康高速正以“加速度”直奔康定而來,。
被譽為“川藏第一橋”的雅康高速大渡河興康特大橋，一頭連著現(xiàn)實的根基,，一頭牽著騰飛的翅膀,，回響成甘孜大地上的一曲恢宏旋律……
設(shè)計 索橋跨天塹
古語云：“大河天塹，古以為限,?！薄按蠛犹靿q”成為難以逾越的“限”。
古往今來,，橋梁建設(shè)者的眼睛里最容不得“天塹”二字，再難再險,，也要將它變“通途”,。
興康特大橋橋位區(qū)地處大渡河峽谷，位于四川三大斷裂帶的交匯處,，橋位海拔高達1617米,，大橋地震烈度為8級，歷史上周邊地區(qū)也發(fā)生過強震,，因此大橋首先要考慮抗震性能,。
同時，橋位區(qū)峽谷多霧、氣象多變,、風(fēng)場紊亂,，風(fēng)刮起來，飛沙走石,，完全是“平沙莽莽黃入天”的真實寫照,，怎樣開展順利施工是大橋建設(shè)必須考慮的問題。
設(shè)計興康特大橋,，必須迎接“地形極其復(fù)雜,、地質(zhì)極其復(fù)雜、氣候極其惡劣,、生態(tài)環(huán)境極其脆弱,、工程施工極其困難”五個“極其”的挑戰(zhàn)。
本著科學(xué)的嚴謹態(tài)度,，設(shè)計者作了多種橋型備選方案,。據(jù)雅康高速JL6總監(jiān)辦安全監(jiān)理工程師吳守榮介紹，在選擇橋型時,，最初也提出建設(shè)“板凳橋”（板式橋）,，但大橋所建地帶土質(zhì)疏松，橋墩設(shè)計高達200余米,，再加上大渡河水流湍急,，對橋墩穩(wěn)定性和安全性都有影響。參考貴州壩陵河大橋和湖南矮寨大橋等相似地形建橋經(jīng)驗,，確定建設(shè)一座懸索橋,。
四川省交通運輸廳公路設(shè)計院總工程師牟廷敏介紹，根據(jù)抗震,、抗風(fēng)的需要,，加上周邊施工條件有限，無法有效展開大型機械,，經(jīng)過對多個方案的可行性,、安全性及經(jīng)濟性進行綜合比選，主跨為1100米的鋼桁加勁梁懸索橋方案最終被選定,。
這一選,，便成就了興康特大橋 “川藏第一橋”的地位。
筑基 高塔擎天立
長劍擎天,，高塔入云,，興康特大橋橋塔以偉岸身姿傲然而立。
“橋塔塔頂至水面高差達364米,，地面橋塔188米,，橋塔地下還有幾十米深的塔基,。”雅康高速C15標(biāo)康定岸二分部副總工程師蔣錦里告訴筆者,，橋塔地下塔基最深達60米,，每個塔基由50根樁基組成，每根樁基由三層鋼筋籠構(gòu)成,，最深樁基所用鋼筋達17000噸,。
在樁基建設(shè)中，根據(jù)具體地質(zhì)情況和樁基過深（康定岸4#主墩樁基礎(chǔ)最深達60米）的實際情況,，加之康定岸地底存在第四系上更新系統(tǒng)巨厚高寒冰磧層,，若采用傳統(tǒng)干樁澆筑方式，施工人員安全無法得到保障,，樁基底部混凝土刺激性氣體影響施工人員健康,，施工效率低下，質(zhì)量得不到保證,。經(jīng)反復(fù)勘察,、論證、試驗,，創(chuàng)新提出變傳統(tǒng)干樁澆筑方式無水灌注法澆筑干樁,。
無水灌注法無需分層澆注和振搗，消除人工孔下作業(yè)安全風(fēng)險,，高寒冰磧層澆筑質(zhì)量得到保障,，效率提高了兩倍。施工完成后,，樁檢報告顯示主塔塔基100根樁基均為Ⅰ類基樁,。
蔣錦里告訴筆者，橋塔中央扣設(shè)置是另一項創(chuàng)新,。興康特大橋兩側(cè)橋塔是一個“門”式結(jié)構(gòu),，兩塔之間由兩根橫梁把主塔連接在一起。為了提高抗震性能,，大橋首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣,，在強烈地震時，中央扣能消耗地震能量,，從而保證主梁安全,。其次，將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu),，作為橋塔橫梁，充分利用兩者的結(jié)構(gòu)優(yōu)點,，剛?cè)岵?、能屈能伸,，借此?yīng)對可能的強震。
錨纜 四錨定“江山”
懸索橋,，顧名思義,，千鈞之力懸“一索”。
這“一索”就是大橋兩根主纜,。主纜布設(shè)必須依靠錨碇系統(tǒng)來固定,。由于興康特大橋康定岸和雅安岸地質(zhì)不同，康定岸采用重力式錨錠系統(tǒng),，雅安岸采用隧道式錨碇系統(tǒng),。
“你看到的這兩個重力錨，高50米左右,，有一半在地下,。”在興康特大橋康定岸施工現(xiàn)場,，建橋技術(shù)人員車近平告訴筆者,，單個重力式錨碇錨平面面積達5100平方米，大體積砼方量91000立方米,，正是這“大胖墩”扮演著“大力士”把鋼纜固定,，承受大橋拉力。
在興康大橋雅安岸,，由于邊坡太陡地形無法展開,，如果要建錨碇，需要大規(guī)模開山,，這不僅對山體穩(wěn)定結(jié)構(gòu)造成破壞,，施工成本也很高昂。因此在興康特大橋雅安岸,，建設(shè)一條深入地下159米的世界第一長隧道式錨碇,，相當(dāng)于33層樓高，單洞開挖方量達20866立方米,。
隧道式錨碇建設(shè)運用系列實用型發(fā)明創(chuàng)新,，發(fā)掘有利條件，利用瀘定隧道橫洞,，采用平移系統(tǒng)安全,、高效地轉(zhuǎn)運鋼拉桿；進入隧道錨工作區(qū)域后,，在洞內(nèi)安裝纜索吊裝系統(tǒng)進行鋼拉桿安裝,，安裝過程中通過人工配合手拉葫蘆進行精確微調(diào)，實現(xiàn)了高強度鋼拉桿在狹窄,、封閉的錨洞中的轉(zhuǎn)運,、安裝和精確定位,。
159米的隧道式錨碇比世界第二長度的萬州長江四橋隧道式錨碇（78米）足足長了一倍還多，垂直高差達到95米,，整個錨錠系統(tǒng)猶如傾斜的倒喇叭形,，錨碇由洞室圍巖與錨塞體摩擦力、自重和預(yù)應(yīng)力來錨固,。
兩岸四錨定“江山”,，錨碇系統(tǒng)固定主纜、平衡拉力,，讓橋梁重力通過橋塔“傳導(dǎo)”向下,。
建好錨錠系統(tǒng)，隨之就是布設(shè)主纜,。興康特大橋采用無人機牽引先導(dǎo)索過江,，該項工藝為四川省內(nèi)第一次實施、全國第二次實施,。
無人機先牽引一根2毫米“韓國絲”(韓國進口的強韌性尼龍繩)布設(shè)兩岸橋塔,，然后在2毫米“韓國絲”的“幫襯”下布設(shè)4毫米“韓國絲”，再到6毫米“韓國絲”,，又到8毫米“韓國絲”,，在這種相互“提攜”下布設(shè)上下各1根32毫米鋼索形成牽引系統(tǒng)，用拽拉器布設(shè)錨道,，進行兩根主纜施工,。主纜直徑達76厘米，由187股鋼繩組成,，每根鋼繩由91根直徑5.3毫米長度1700米的特性鋼絲構(gòu)成,，兩根主纜所用鋼絲總長達60000千米，可繞地球一周半
如果不是親眼所見,，誰會相信那比水桶還粗的主纜最初是由一根2毫米的尼龍繩牽引而鋪設(shè)成的呢,？無人機一次浪漫飛行為興康特大橋建設(shè)增添一抹亮色。
架梁 “猛龍”過江來
57節(jié)鋼桁梁,，一節(jié)節(jié)“接龍”,，連接成橫亙大渡的鋼鐵巨龍。
57節(jié)鋼桁梁,，其中單節(jié)段最大吊重為200.5噸,，最輕吊重180噸。要架設(shè)鋼桁梁,，面臨兩大難題——高空作業(yè)：塔頂距大渡河水面364米,，橋面距大渡河水面239米；風(fēng)場環(huán)境復(fù)雜：最大瞬時風(fēng)速達32.6米/秒,，相當(dāng)于12級臺風(fēng),，且風(fēng)場紊亂,。猛龍怎樣過江？復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下如何確保鋼桁梁的施工安全,？
針對這一難題，建設(shè)中創(chuàng)新纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計：一是優(yōu)化吊裝使用的支索器,，增加主纜抗風(fēng)穩(wěn)定性,，使?fàn)恳K不致纏繞；二是找準(zhǔn)風(fēng)場規(guī)律,，確定有效施工時間為早上6點至7點開始起吊,，12點之前完成全部吊裝作業(yè)；三是制定和完善吊裝作業(yè)的管理體制體系,，增設(shè)視頻和音頻監(jiān)控系統(tǒng),，提升作業(yè)規(guī)范性。通過上述措施有效的保障了鋼桁梁吊裝的順利完成,。從2017年9月26日開始吊裝鋼桁梁,，到2018年2月6日勝利合龍，共歷時133天,。
蔣錦里告訴筆者,，57節(jié)鋼桁梁，每一段鋼桁梁,，都是用高強度螺栓進行固定的,。一排排的螺栓，如果有一個螺栓安裝有偏差,，其它螺栓就對不上孔,，便無法安裝上去。因此每一顆螺栓的安裝精度,，都是以毫米來計算的,，“螺栓直徑24毫米，螺栓孔直徑26毫米,，只有2毫米可供周旋,。”總共算下來,，興康特大橋一共要使用接近60萬顆高強度螺栓,，是其它大型橋梁的數(shù)倍。目前,，興康特大橋57節(jié)鋼桁梁均已成功吊裝,，整個線型滿足要求，近60萬顆螺栓無一擴孔現(xiàn)象發(fā)生,。
合龍是大橋主體建成的最后一塊“拼圖”,。2月6日,，興康特大橋合龍。合龍位置位于興康大橋康定岸,，最后拼接上去的那節(jié)鋼桁梁被標(biāo)號為A1號,，康定岸橋頭那節(jié)鋼桁梁為A0號，靠著雅安岸那節(jié)鋼桁梁為A2號,。合龍時,，把A0號向后移動，A1號被大型機械吊起后緩緩向上移動升至橋面,，與A2號對接,，A0號移動與A1號對接。2月6日11時18分,，安裝到位,，這座被譽為“川藏第一橋”的大橋順利合龍。整個工地歡聲如雷,，隨大渡浪花奔騰,、隨貢嘎祥云飄逸，傳遞著萬眾矚目的喜訊,。
大橋的合龍標(biāo)志著大橋的主體工程順利完成,，兩根主纜懸掛著456根吊索拉桿，把57節(jié)鋼桁梁串為一體,，一條鋼鐵巨龍威嚴橫空,，古老的大渡河上實現(xiàn)了千米級橋梁的跨越，為雅康高速剩余40公里路段的如期建成奠定了堅實的基礎(chǔ),。當(dāng)筆者4月1日前往建設(shè)工地采訪時,，橋面已吊裝安裝好21米×20米的格子梁，正在上邊鋪設(shè)每塊重14噸的預(yù)制件,，共鋪設(shè)880塊預(yù)制件,。預(yù)制件鋪設(shè)好后，將在預(yù)制件上鋪設(shè)瀝青路面,。
四川交投雅康公司董事長黃兵透露,，8月底，興康特大橋?qū)凑疹A(yù)期實現(xiàn)貫通,。
這以“興康”（振興康巴藏區(qū)）命名的大橋帶著美好的祝愿,，讓龍騰康巴貫通衢的圖景漸行漸近。
興康特大橋 名片
名稱 雅康高速瀘定大渡河興康特大橋,，被譽為“川藏第一橋”
橋型 懸索橋
長度 全橋長1411米,，主跨1100米
結(jié)構(gòu) 鋼混疊合橋道系
造價 總造價超過10億元
主體 兩錨、兩塔、主纜,、橋身（鋼桁梁）
重量 整座大橋所用混領(lǐng)土量達29萬方,，使
用鋼材用量6.2萬余噸
亮點
◆川藏第一跨徑鋼桁梁懸索橋，主跨1100米
◆世界第一長隧道式錨錠,，雅安岸隧道式錨錠長159米
◆四川省內(nèi)首次利用無人機牽引先導(dǎo)索過江
◆國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū),、復(fù)雜強勁風(fēng)場條件下，采用纜索吊裝架設(shè)千米級鋼桁梁
◆首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣
◆首次將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓?span style="text-indent: 2em;">組合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁
◆申報國家實用新型專利8項,、專項發(fā)明2項
手記
最是高原好風(fēng)景
大渡河奔騰如駿馬,，興康橋臥波似長龍。
盡管之前已看過無數(shù)的資料圖片,，可真正親臨其境的那瞬間，那種發(fā)自內(nèi)心的贊嘆與震撼是無法言喻的,。群山之下,、大河之上，龍騰峽谷,，恢宏沉穩(wěn)的氣勢與峽谷山澗一脈相融,，與翠綠大渡兩相輝映，現(xiàn)代科技與旖旎風(fēng)光相得益彰,，更為大好河山增添雄偉氣勢,。
高山峽谷變通途，敢舞金虹向天歌,。興康特大橋就是那鐫刻在峽谷間的一首詩,、歡唱在碧波上的一闕歌。要有何等浪漫的才情,，怎樣豐沛的詩意,，才能在崇山峻嶺之間、莽莽峽谷之上,，抒寫浪漫,、譜寫傳奇？
多么偉岸的英姿,、多么夭矯的長龍,，在這天塹之間，不知這里吸引了多少人駐足：攝影師鐘愛山水橋色的光與影,，技術(shù)專家為特大橋的匠意巧思入迷,，游人能在這里感受康巴發(fā)展的博大氣象，更有康巴兒女心潮澎湃意氣風(fēng)發(fā)滿腔豪情……
最是高原好風(fēng)景,，一橋飛騰入夢來,。想落天外，思飛古今。嘆天塹之險峻,、贊大橋之雄偉,、展前景之美好。
一萬年太久,，只爭朝夕,。興康天路入云來，騰飛夢想指日待,。到那時,，高原處處好風(fēng)景，雪域康巴竟旖旎,。
