甘孜日?qǐng)?bào) 2018年02月08日
現(xiàn)場(chǎng)直擊“川藏第一橋”合龍——
有『川藏第一橋』之稱(chēng)的興康特大橋雄姿,。本報(bào)記者 肖宵 攝
鋼桁梁架設(shè)合龍,。 胡廷輝 攝
■王眉靈
2月6日，有著“川藏第一橋”之稱(chēng)的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋鋼桁梁順利合龍,，古老的大渡河上首次有了千米級(jí)橋梁,。
這是我國(guó)首座建設(shè)在高海拔,、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)等多種環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋,，其建設(shè)具有探路,、示范意義，被視作公路界的“超級(jí)工程”,。
這個(gè)“超級(jí)工程”如何破難,，將數(shù)萬(wàn)噸鋼材架設(shè)上200余米高空,？
超級(jí)
所用混凝土量達(dá)29萬(wàn)方,，是中國(guó)第一、世界第二高塔廣州塔所用混凝土量的1.9倍
使用鋼材用量達(dá)6.2萬(wàn)余噸,，比“鳥(niǎo)巢”用量還多2萬(wàn)噸
創(chuàng)新
鋼桁梁節(jié)段任何一端起吊,，吊裝都無(wú)需轉(zhuǎn)向，還能匹配7種重心變化
中央扣首次采用半鋼半柔性材質(zhì),，既能將主纜和鋼桁梁緊緊扣住,，又能在地震時(shí)緩解震動(dòng)波
化整為零 1.26萬(wàn)噸鋼桁梁分成57塊
站在瀘定縣城上游幾公里處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)即可看見(jiàn)興康特大橋雄偉矗立,，長(zhǎng)達(dá)1100米的主跨部分,，橋身已基本成形，僅康定端還有一塊小缺口,。
登上興康特大橋的索塔,，可感受到，這個(gè)一步之遙的缺口一點(diǎn)也不小,，它需要長(zhǎng)13.6米,、寬27米,、高8.2米的鋼桁梁才能填滿(mǎn)，這節(jié)鋼結(jié)構(gòu)件重約150噸,。
“整座大橋的鋼桁梁共有1.26萬(wàn)噸,。”站在承臺(tái)上指揮吊裝的四川路橋雅康高速C15合同段項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理柏國(guó)勝介紹,，要把這么重的鋼材吊到距離水面239米的高空,，并非易事。施工中,，建設(shè)者“化整為零”,，把上萬(wàn)噸鋼材切分成57個(gè)鋼桁梁節(jié)段，單個(gè)節(jié)段寬27米,、長(zhǎng)度不等,，最重達(dá)200.5噸，在生產(chǎn)廠家生產(chǎn)好后,，一節(jié)節(jié)拉到現(xiàn)場(chǎng),。
施工中還對(duì)吊具和吊架進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，鋼桁梁節(jié)段無(wú)論在雅安端還是康定端起吊,，吊裝都無(wú)需轉(zhuǎn)向,，還能匹配鋼桁梁7種重心變化。
精益求精 58萬(wàn)余套螺栓嚴(yán)絲合縫
上午11時(shí),，鋼桁梁以極慢的速度緩緩升起,。臨近承臺(tái)的鋼桁梁兩側(cè)，各有一位身著橘色工裝的工人,，手持黃色儀器站立,。“他們拿的是測(cè)風(fēng)儀,?！卑貒?guó)勝說(shuō)，一旦風(fēng)速過(guò)高,，將立即停止吊裝,。
雖然鋼桁梁被分成57塊，但要把這些上百?lài)嵉摹按蠹一铩钡醯街付ㄎ恢貌⒉蝗菀?。鋼桁梁距離水面239米,，施工區(qū)域在鋼桁梁之上，最高點(diǎn)距水面超過(guò)250米,。而且大橋所在點(diǎn)氣候復(fù)雜,，瞬時(shí)最高風(fēng)速可達(dá)12級(jí)，對(duì)安全吊裝是極大考驗(yàn)。
施工單位通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)近5年的風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,，找準(zhǔn)風(fēng)場(chǎng)規(guī)律,，確定有效施工時(shí)間為早上6點(diǎn)至7點(diǎn)開(kāi)始起吊，12點(diǎn)之前完成全部吊裝作業(yè),。
11時(shí)18分,，最后一塊鋼桁梁升至橋面，順利合龍,。施工人員踏上橫梁,，幾人將與主纜相連的吊索固定在鋼桁梁上，另有幾人下到鋼桁梁下部,，將相鄰的兩塊鋼桁梁用高強(qiáng)螺栓固定,。每一塊鋼桁梁也由若干根鋼結(jié)構(gòu)組成，并用高強(qiáng)螺栓緊緊固定,。
“全橋共有58萬(wàn)余套高強(qiáng)螺栓,，誤差值僅1毫米?！贝髽蛟O(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,、省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏說(shuō)，為了確保這些螺栓全部嚴(yán)絲合縫,，所有的鋼桁梁大節(jié)段在生產(chǎn)時(shí)均進(jìn)行了試拼裝,，“零誤差”后才拆開(kāi)運(yùn)送到工地上，待吊裝時(shí)再重新組裝,。
在緊固螺栓后的24小時(shí)內(nèi),，工程監(jiān)理人員還會(huì)進(jìn)行抽查，確保每套螺栓緊固到位,。
推陳出新 大橋設(shè)計(jì)抗震又抗風(fēng)
興康特大橋被稱(chēng)作“超級(jí)工程”,，工程量大，是一大特點(diǎn),。
建造整座大橋所用混凝土量達(dá)29萬(wàn)方,，是中國(guó)第一,、世界第二高塔廣州塔所用混凝土量的1.9倍,；使用鋼材用量達(dá)6.2萬(wàn)余噸，比“鳥(niǎo)巢”用量還多2萬(wàn)噸,?！斑@個(gè)重量如果放在平原、海上,，難度系數(shù)都不算大,。”牟庭敏說(shuō)，但興康特大橋位于三條斷裂帶交匯點(diǎn),，抗震設(shè)防強(qiáng)度為8度,，需要減輕自重達(dá)到抗震要求。
另一方面,，興康特大橋又處于復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)地區(qū),，風(fēng)亂且瞬間風(fēng)速大，又需要足夠的重量才能抗風(fēng),。
如何抗震又抗風(fēng),？設(shè)計(jì)人員將新設(shè)想、新技術(shù),、新工藝在大橋上廣泛應(yīng)用,。比如，將大橋主纜和鋼桁梁鎖在一起的中央扣,，就首次采用半鋼半柔性材質(zhì),，既夠硬、能將兩者緊緊扣住,，又較軟,、遇地震時(shí)能有效緩解震動(dòng)波。索塔的橫梁,，也首次采用波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu),，兩者相結(jié)合，既減輕自身重量,，又增加緩解地震波動(dòng)的柔性,。
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