四川日?qǐng)?bào) 2022年07月01日
□四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 王眉靈
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成渝鐵路
成渝鐵路西起四川省成都市,，經(jīng)簡(jiǎn)陽、資陽,、資中,、內(nèi)江、隆昌,、永川,、江津等站點(diǎn)，東抵重慶,，全長505公里,。它北接寶成、西連成昆,、南通川黔,，東與襄渝鐵路銜接，并與長江水運(yùn)相通,，是連接西南,、西北、華中和中南地區(qū)的重要鐵路干線,。
成渝鐵路1950年6月15日開工,，1952年7月1日全線正式通車,，是新中國成立后建成的第一條鐵路，由中國自行設(shè)計(jì)施工,、完全采用國產(chǎn)材料修建,，是中國鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。
每天10點(diǎn)半,，一列綠皮車都會(huì)從內(nèi)江老火車站發(fā)出,，經(jīng)隆昌、永川,、江津等站點(diǎn)后,，進(jìn)入重慶城區(qū)。在這條1952年建成通車的新中國第一條鐵路——成渝鐵路上,，僅剩一對(duì)客運(yùn)列車還在開行,。乘坐這趟“慢”火車的，多是來體驗(yàn)綠皮車的游客,。
同在一條鐵路上,，成渝鐵路石板灘站卻極其繁忙，每天有上百趟貨運(yùn)列車裝載著礦石,、糧食,、石油、集裝箱等從這里經(jīng)過,，出川或入川,。
一“閑”一“忙”兩個(gè)場(chǎng)景，仿佛打開了觀察成渝鐵路的一扇窗,，由此可窺見70年的風(fēng)雨時(shí)光,、建設(shè)發(fā)展的崢嶸歲月，更可窺見在推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的當(dāng)下,，一條“老”鐵路如何重新煥發(fā)青春,。
70年間的故事很多，在聆聽這些故事前,，需要回到原點(diǎn)：在新中國成立之初,，在那個(gè)百廢待興的年代，這505公里的鐵路是怎么建成的,？
“到了四川,，就要把鐵路修起來”
在成都市區(qū)的人民公園，“辛亥秋保路死事紀(jì)念碑”已屹立百余年,，它紀(jì)念的歷史就與成渝鐵路有關(guān),。
在新中國成立前，修鐵路是四川人民最大的心愿,。1903年,，四川總督錫良上書奏請(qǐng)自辦川漢鐵路,，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認(rèn)股,，促成鐵路順利開工,。1911年，清政府宣布“鐵路國有”,，轉(zhuǎn)而賣給英,、法等國，轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)由此爆發(fā),，四川參與者達(dá)數(shù)十萬之眾,。
后來，國民政府重啟修建成渝鐵路,，并以修路為借口多次搜刮民脂民膏,，但直到1949年新中國成立，仍一寸鐵軌未見,。
新中國成立后,，“興建成渝鐵路”得到批準(zhǔn)。中共中央西南局抽調(diào)解放軍精銳之師,，組建了3萬余人的軍工筑路隊(duì),。1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮在位于重慶的西南軍區(qū)大操場(chǎng)舉行,。
年近90歲的中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司退休職工,、原西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)參謀孫貽蓀參加了當(dāng)年的開工典禮,。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)們的動(dòng)員講話,，孫貽蓀印象最深的一句是：“共產(chǎn)黨要給人民辦好事，到了四川,，就要把鐵路修起來,！”
開工典禮上，賀龍將一面寫有“開路先鋒”四個(gè)大字的旗幟,，交到原西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)隊(duì)長李靜宜手中,。第二天，3萬余人的軍工筑路隊(duì)持旗奔赴一線,。
“依靠地方,，群策群力，就地取材”
修建談何容易,。彼時(shí),，新中國剛剛成立，百廢待興,，還面臨西方國家的封鎖禁運(yùn),，所需的原材料十分匱乏,。黨中央指示，“依靠地方,，群策群力,，就地取材”。
舉全國之力支援,，鞍鋼的鋼錠,、上海的鋼梁、武漢的機(jī)車等從江河上運(yùn)來,；自力更生,，就地取材，鋼軌靠自己軋制,，炸藥用土法自制,，所需的129萬根枕木絕大多數(shù)由沿線群眾捐獻(xiàn)。為節(jié)約成本,，施工少用水泥,，盡量就地使用石材。
四川人民對(duì)成渝鐵路建設(shè)的熱情,，也讓孫貽蓀印象深刻,。
1950年11月，筑路軍工中的大部分解放軍奔赴朝鮮戰(zhàn)場(chǎng),，中共中央西南局在四川征集了10萬名民工,，繼續(xù)修建成渝鐵路。民工在實(shí)踐中大膽創(chuàng)新,，創(chuàng)造了“壓引放炮法”“單人沖釬法”“杠桿打夯機(jī)”“自動(dòng)卸土車”等技術(shù)和設(shè)備,，不僅節(jié)約材料，還大大提高了工效,。兩年的工期中,，先后誕生了2.4萬余名勞模和先進(jìn)生產(chǎn)者。為紀(jì)念筑路民工的歷史功績,，后來在內(nèi)江市還修建了“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑”,。
1952年4月至5月，成都陰雨綿綿,，泥土黏在挑土的撮箕上,，影響了施工效率。軍工筑路隊(duì)發(fā)出告示,，向群眾征集多余的谷糠,。成都人民家家戶戶連夜打谷子，第二天送到成渝鐵路駟馬橋工地,。筑路隊(duì)當(dāng)天就收到幾千斤谷糠,。
時(shí)至今日,，孫貽蓀仍然感慨：這真的就是一條人民鐵路。
鐵路的開通,，改變了巴蜀交通格局
1952年7月1日,，成渝鐵路全線通車，成都,、重慶同時(shí)舉行通車典禮,。
孫貽蓀作為部隊(duì)特派攝影記者，在成都見證了當(dāng)時(shí)的盛況：從火車北站（成都站）到人民北路,，數(shù)十萬民眾按方塊列陣,，大家敲鑼打鼓，載歌載舞,，盡情歡呼,，鞭炮響連天。
四川人民渴盼了半個(gè)世紀(jì)的鐵路,，終于成真,！
當(dāng)天，成都,、重慶分別開出一對(duì)彩車,，在內(nèi)江站同時(shí)停駐。當(dāng)時(shí)年僅14歲的內(nèi)江少年李元鴻還記得,，調(diào)皮的孩子趴在鐵軌上,，聽火車駛來的聲音；不少年邁的老人在兒孫攙扶下來到鐵路邊,，只為了聽一聽火車的笛鳴,、摸一摸鐵軌或火車頭。
“我們用自己的力量,，用兩年時(shí)間建成成渝鐵路,，這是非常了不起的,！”西南交通大學(xué)鐵路與國家現(xiàn)代化建設(shè)研究中心負(fù)責(zé)人田永秀說,，我們黨用事實(shí)證明了，中國共產(chǎn)黨不僅能帶領(lǐng)人民馬上打天下,，也能下馬搞建設(shè),。
成渝鐵路的開通，更改變了巴蜀交通格局,。成都與重慶的時(shí)空距離,，由以前的船行一周、車行兩天,，縮短到13個(gè)小時(shí)左右,；成都,、重慶及沿線10多個(gè)城市快速串聯(lián)，并隨著出入川鐵路通道的相繼建設(shè),，逐步與全國各地緊密地聯(lián)系在了一起,。
成渝鐵路通車后，運(yùn)價(jià)大幅下降,，物流更加暢通,，1200多種過去不能外運(yùn)的西南特產(chǎn)，大量運(yùn)往華東,、華北等地區(qū),，榮昌的煤點(diǎn)亮萬家燈火，內(nèi)江的糖甜遍全國,。
車輪滾滾,，汽笛長鳴。時(shí)至今日,，穿越70年的歲月,，成渝鐵路依然是成渝之間重要的交通大動(dòng)脈?！坝沙捎彖F路引申的鐵路通道經(jīng)濟(jì),，影響至今?！碧镉佬阏f,。
大事記●
1950年6月
西南鐵路工程局成立
1950年6月15日
成渝鐵路開工
1952年7月1日
成渝鐵路全線通車
1978年
成渝鐵路電氣化改造開工
1987年12月
全線電氣化改造完成，牽引定數(shù)由1500噸提高到2720噸
2004年
成渝鐵路成內(nèi)段進(jìn)行應(yīng)急擴(kuò)能改造,，貨車牽引提高到3500噸,，成都經(jīng)內(nèi)江至貴州省六盤水市的出川貨運(yùn)能力得到較大提升
2009年
達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程完成，成都經(jīng)遂寧至重慶形成快速客運(yùn)通道,。成渝鐵路客運(yùn)列車大為減少,，改為以貨運(yùn)為主
2012年
全線更換成無縫鋼軌
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