川觀新聞 2021年08月13日
在世界筑路史上,，于“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”建造的兩條公路——川藏、青藏公路,，書寫了壯美華章：新中國成立初期，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團(tuán)結(jié)奮斗,，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史,，鑄造了一不怕苦、二不怕死,，頑強(qiáng)拼搏,、甘當(dāng)路石，軍民一家,、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神,。
從成都至拉薩，蜿蜒2000多公里的川藏線,，穿越青藏高原橫斷山脈地區(qū),，翻越14座高山峻嶺，跨越10條大河激流,，穿越10條地質(zhì)斷裂帶,。筑路大軍歷時4年多，以每公里犧牲一人的巨大代價,，打通這條“天路”,。
8月11日上午，頂著30多攝氏度的高溫,，游客們來到位于成都溫江的川藏公路博物館參觀,。這是四川首個以公路為主題的博物館，自今年6月底開館以來,，游客絡(luò)繹不絕,。一位游客告訴記者，在這里,，他看到了公路建造史上的人間奇跡,，更感受到了代代交通人永不褪色的精神豐碑。
“找路先鋒”的故事
歷時1年3個月,，徒步4000多公里,，一度失聯(lián)4個月
二郎山，海拔3437米,；折多山,，海拔4298米；雀兒山,，海拔6168米……從成都平原到青藏高原,，一座座大山連綿起伏，加之地形復(fù)雜,、地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重、高寒缺氧等，形成了難以穿越的山脈,。千百年來，進(jìn)藏的道路多為羊腸小道和極為簡陋的棧道,、步梯，只能騎馬或步行,。為和平解放西藏,，1950年1月，新中國成立僅3個多月,，黨中央做出了進(jìn)軍西藏的決策,，由于沒有現(xiàn)代化公路，解放軍們“一邊進(jìn)軍,，一邊修路”,。
“進(jìn)軍西藏的誓師大會是在樂山舉行的?！贝ú毓凡┪镳^館長王蓉霞介紹,，當(dāng)時四川剛剛解放，十八軍將士接到指令后,，于1950年3月舉行誓師大會,。軍長張國華作動員講話，并帶領(lǐng)部隊宣誓,，豪邁的誓言鼓舞了無數(shù)戰(zhàn)士,，從此拉開了修筑川藏公路的序幕。
動員大會上,，一個3歲的小女孩也出現(xiàn)在臺上,。她天真可愛，見大人在臺上講話,，也站起來向臺下敬禮,、唱歌，這是張國華的女兒小難,。此舉也是告訴全軍將士：我張國華“背女出征”,，義無反顧,！
在高原上修路,，惡劣的自然環(huán)境是一大挑戰(zhàn)。時任十八軍副政委王其梅之女王昌為回憶,，冬天的時候過雪山,，得“學(xué)狗爬”，戰(zhàn)士們拿著鋼釬鑿路,，手都粘到了鋼釬上,；戰(zhàn)士們用走了幾十里地運來的樹枝,，把凍土燒化了再打眼?！案赣H看得直想掉淚,。”
盡管艱難如斯,，但沒有人有怨言,。在怒江的崖壁上，筑路戰(zhàn)士寫下這樣一段標(biāo)語——同志們,，干吧,！把公路修到西藏去！
修路,，需要找路,。內(nèi)江威遠(yuǎn)人、后曾任四川省交通廳公路局副局長兼總工程師的余炯,，留下了“萬里徒步踏勘”的故事,。1951年，余炯任昌都至拉薩公路踏勘隊隊長,，他率一行7人背著糌粑,、帳篷，帶著羅盤,、計步器等簡易工具出發(fā),，成為世界屋脊上修公路的第一支踏勘隊。歷時1年3個月,，翻越了60多座大山,，徒步行程4000多公里，提出了7條比較線,。他們所經(jīng)過之路,，沒有地圖、沒有人煙,，一度與司令部失聯(lián)了4個月,，所有人都以為他們已經(jīng)犧牲。當(dāng)他們完成任務(wù)回到昌都時,，衣衫破爛,、滿頭長發(fā)、面黃肌瘦,。所歷之艱險非言語能表達(dá),。
在川藏公路博物館，珍藏著當(dāng)年余炯一行所用的勘測工具,，羅盤表面已經(jīng)翻皮,，計步器等銹跡斑斑,。“當(dāng)時的羅盤,，最長只有50米,。”王蓉霞說,，1954年建成的川藏公路2400公里,，用這樣的羅盤測量，要拉4.8萬余次,，為了精準(zhǔn),，測量一般要來回6次，算下來全程拉了近29萬次,。
“開山炮手”的故事
士兵變工兵,，施工第一年就有上千人犧牲
“二呀么二郎山，高呀高萬丈……”一首《歌唱二郎山》曾唱響全國,，激勵著筑路大軍奮勇向前,。這首耳熟能詳?shù)母枨逃谑?，立于如今的國?18線二郎山上,。
二郎山，是川藏公路上的第一座大山,，氣候惡劣,，終年飛雪，空氣稀薄,，坡陡彎急,。當(dāng)時施工期正值七八九月，雨水很多,。山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，有的是石巖地段，堅硬難攻,；有的是泥沙混合,，稀泥遍地。那時,，戰(zhàn)士們筑路只有鐵錘,、鋼釬、鐵鍬和鎬頭等簡易工具,，從當(dāng)年的老照片中可以看到,，戰(zhàn)士們身上捆綁著繩子吊在半山腰,，一個人扶著鏨子,，一個人揮著鐵錘,，沒有任何機(jī)械設(shè)備。
川藏公路被稱作“悲壯的路”,。塌方,、泥石流、懸崖墜落,、炸山事故,、高原肺心病等威脅著筑路大軍的生命，幾乎每推進(jìn)一米都要造成大小不等的滑坡和塌方,，施工的第一年就有上千人犧牲,。
高原上施工條件特殊，工程艱險,。除十八軍外,，西南軍區(qū)6個工兵團(tuán)、六十二軍和西康軍區(qū)的部分部隊,、雅甘工程處,、康藏工程處和西南公路工程局第一、第二施工局等,，以及大量民工和支援運輸人員也參與了修筑川藏公路,。其中雅甘工程處、康藏工程處等單位,，經(jīng)過歷次合并,、更名、演變,，現(xiàn)分別為四川交通運輸廳下屬的公路局,、公路設(shè)計院和蜀道集團(tuán)下屬的四川路橋等單位。
全國技術(shù)人員也迅速向川藏公路聚集,。川藏公路博物館工作人員劉霞告訴記者,，川藏公路舉全國之力而建，“征集令”發(fā)到了各地高校,，四川大學(xué)畢業(yè)的一位技術(shù)人員曾回憶,，“當(dāng)時我們?nèi)喽紙竺麉⒓恿恕,！?/p>
在川藏公路海拔最高的雀兒山,，矗立著張福林烈士的雕像。26歲的他長眠于此,，陵墓前牌坊上鐫刻著“英雄永活人心”6個大字,。
在筑路過程中，張福林逐漸由士兵轉(zhuǎn)變?yōu)楣けW(xué)習(xí)開山放炮技術(shù),，創(chuàng)造了兩炮炸掉1000多立方米堅石的驚人紀(jì)錄,，被譽為“開山炮手”。
1951年12月10日午休時刻,，張福林照例在工地檢查炮眼及裝藥情況,。正聚精會神作業(yè)時，一塊兩立方米的石頭突然滾下來砸在他身上,，將他右臂砸成三段,、砸斷腿，其小腹也被砸出一個洞,，張福林當(dāng)即痛昏過去,。衛(wèi)生員施救時，他說:“我不行了,，打針也沒用,，節(jié)省這一針?biāo)幇伞,！敝笏麖囊麓鼉?nèi)掏出僅有的四元五角錢,，向指導(dǎo)員交了最后一次黨費。
川藏公路的筑路過程中,，涌現(xiàn)了很多這樣可歌可泣的英雄人物,。張福林長眠的雀兒山，終年積雪不化,，氣溫常在零下30攝氏度,。為了早日打通公路，即使在冬季,，筑路部隊依然堅持上山,，在冰冷刺骨的泥水中作業(yè)，面對寒冷缺氧,、極度疲勞,，戰(zhàn)士們苦中作樂，拿起快板編道:“要想汽車開上山,，我們就得能上天,。”
“支前模范”的故事
德格藏族同胞加入運輸大軍,，牽著牛馬奔走于懸崖邊
川藏公路博物館內(nèi),，放置著一份由劉伯承、賀龍,、鄧小平聯(lián)合簽發(fā)的布告,，提到“三個不得”,，其內(nèi)容，充分展現(xiàn)了對藏族同胞生活習(xí)俗的尊重,。
“‘兩路’精神里提到的‘軍民一家,、民族團(tuán)結(jié)’，在川藏公路修建中有著非常多的生動體現(xiàn),。”王蓉霞說,，博物館門前名為“路魂”的雕塑,，由解放軍戰(zhàn)士、筑路工人,、藏族同胞3個形象組成,，代表著在川藏公路修建中，開山劈石,、修路架橋,，奮勇拼搏的十多萬筑路大軍，也象征著軍民一家,、民族團(tuán)結(jié),。
大軍進(jìn)藏有三難，饑餓是其中之一,。1951年春,，十八軍先遣部隊給養(yǎng)困難，但堅決執(zhí)行“進(jìn)軍西藏,，不吃地方”的指示,。為了解決給養(yǎng)問題，上級決定搶修甘孜機(jī)場,，建立空中通道,，十八軍以驚人的速度建成世界上海拔最高的飛機(jī)場。
甘孜地區(qū)氣候惡劣,，修建機(jī)場時,，部隊要防寒、保健康,，又要遵守“不能驚擾當(dāng)?shù)匕傩铡钡囊?，?zhàn)士們沿山坡兩邊挖掘坑洞，建成了窯洞群,，留下的窯洞群遺址占地8.4萬余平方米,，總共7層，現(xiàn)存窯洞1000余個,，其頂部為9位女烈士墓地,。9位女戰(zhàn)士當(dāng)時所住的簡易窯洞頂蓋突然垮塌,，她們沒能逃出來，永遠(yuǎn)地留在了甘孜大地上,。
“支前模范”曲美巴珍牽著牦牛運輸物資的黑白圖片,，掛在博物館的墻上。這位甘孜州德格縣的藏族女同胞,，在1950年解放軍經(jīng)德格向金沙江進(jìn)軍開始,，便牽著兩頭牛、一匹馬,，同鄰居們一起加入了支援解放軍進(jìn)軍西藏的運輸隊伍,。有一次她的牛累得走不動了，她就自己背著50多公斤重的馱子繼續(xù)前進(jìn),。她說:“解放軍遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和父母,，千辛萬苦到這里來，是為我們藏族人民求解放,、謀幸福,，我們不能叫解放軍挨餓?！睆目侣苟吹焦馔ê拥?0公里路段崎嶇險惡,，稍有不慎，人和牛馬就會掉下懸崖摔得粉碎,，然而,，曲美巴珍和她的婦女運輸隊沒有被困難嚇倒。她們在這條路上來回跋涉,，順利完成了100多次運輸任務(wù),。
據(jù)統(tǒng)計，在川藏公路筑路過程中,，后勤運輸27萬余次,，其中畜力運輸占比82%、人力背運占比12%,、航運占比6%,，筑路工具3000余噸。
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