甘孜日報 2019年05月29日
正在設(shè)計中的川藏鐵路是繼青藏鐵路之后,，要連通世界屋脊與內(nèi)地的又一條“天路”大動脈,。在高原上皚皚白雪還沒有融化的這個季節(jié)，中鐵二院的上千名開路先鋒,，從成都開始一路向西,，克服高寒缺氧,，跋山涉水，風(fēng)餐露宿,，穿行在崇山峻嶺和大江大河中,，定位測量，打鉆勘探,，繪制一幅幅圖紙,，為施工大軍提供一幅幅藍圖。
四月的成都,，氣溫已近30度,，而在200公里外的川西高原上，覆蓋山巒的積雪在藍天的映襯下格外耀眼,。站在甘孜州瀘定縣城上方的一座山頭上,，冷風(fēng)呼嘯而過，順著大渡河放眼望去,，去年年底建成通車的雅康高速大渡河特大公路橋格外醒目,。
“今天我們大家要看的工點是川藏鐵路大渡河特大橋兩側(cè)的施工道路,，我們在現(xiàn)場一定要做好仔細的踏勘。大家?guī)Ш脠D紙,，帶好裝備,，我們出發(fā)上山！”領(lǐng)隊宋辰昱,，是中鐵二院川藏鐵路大臨便道雅康段定測勘察組組長,。今天，他和他的隊友們踏勘的工點是川藏鐵路大渡河特大橋兩側(cè)的施工道路,。他告訴記者,，如果符合施工、地質(zhì)條件,，將有一座車站,、一座長達1300米的大跨度四線鐵路懸索橋，在這深山峽谷中變成現(xiàn)實,。爬到二郎山隧道的出口外,，宋辰昱指著遠處的特大公路橋說：“我們現(xiàn)在地處的標高是1680米，比縣城整整高了380米,，比旁邊的特大橋還要高100米,。所以我們對這條路進行了三種需求的統(tǒng)籌考慮，盡量做到一次投入多種效益,?！?/p>
宋辰昱的團隊一共有30多名隊員，平均年齡31歲,，除了大渡河特大橋施工道路勘察設(shè)計任務(wù)外,，還承擔著瀘定至康定之間40公里的定線勘察工作。
川藏鐵路自東向西,，依次穿越大渡河,、雅礱江、金沙江,、瀾滄江,、怒江五條大江，鐵路高程“八起八伏”,，沿線地形落差大,，山地災(zāi)害多，氣候惡劣,，生態(tài)環(huán)境多樣而脆弱,。其中，雅安至林芝段是川藏線最為復(fù)雜的一條線路，瀘定到康定尤為突出,。宋辰昱說：“這一段瀘定縣城標高大概是1300米,，康定縣城標高大概是2700米，在這短短的28公里航空距離內(nèi),，我們鐵路需要爬高1400米,，換算成自然縱坡，可能達到了千分之五十,，比我們鐵路的最大展線坡度千分之三十還要大百分之七十,。”
上到山頂,，下到溝底,，車輛到不了的地方，唯有徒步勘察,。宋辰昱說,，像在大渡河特大橋點位，他們需要爬高380米才能到達鐵路工點,，比爬上成都地標建筑339米的電視塔還要高幾十米,，崴腳受傷,、充血起泡是常有的事,，“我們可以說是逢山開路遇水搭橋這樣一路走過去的，白天是翻山越嶺爬坡上坎,，晚上是挑燈夜戰(zhàn)來研究方案,。”
高寒缺氧,、復(fù)雜的天氣,，野生動物的威脅，都是隊員們必須面對和克服的挑戰(zhàn),。宋辰昱說,，就在前兩周，這個團隊在勘察康定隧道工點時,，就遇到了天氣驟變的情況,，“早上出發(fā)的時候還是艷陽天，爬到山頂之后大家都爬得汗流浹背了,，已經(jīng)開始脫衣服穿短袖了,，結(jié)果突然一朵烏云密布過來，又是下雨又是飄雪,?！?/p>
這是一個年輕人組成的團隊，有的小伙子婚期推后，有的長時間與家人無法團圓,，但是在雪域高原上,，高質(zhì)量完成本質(zhì)工作，則是大家堅守的共同信念,。宋辰昱說：“能為川藏鐵路做一份貢獻,，同時能看到自己參與的工程在神州大地修建成功，那是我們的一份自豪與驕傲,，也是我們最美的希望和愿望,。”
這是一個大約需要10年才能實現(xiàn)的夢想,。一切才剛剛開始,，無論是設(shè)計者，還是即將奔赴各個點位的建設(shè)大軍,，他們的心中都懷著兩個夢想,，一個是建設(shè)出質(zhì)量最好的川藏鐵路，一個帶著家人走一趟川藏線,。
宋辰昱：“親愛的老婆,、尊敬的父母，雖然五一不能回去陪你們歡度假期,，希望你們在十年之后,，乘坐我參與設(shè)計建設(shè)的川藏鐵路，我們一起前往西藏”,。
隊員劉世龍：“我老婆是一個西藏迷,，等到川藏鐵路修通之后，我?guī)е嚼_去,，我覺得這是我最大的期望和我工作的動力,。”
隊員鐘華：“感謝家里老婆孩子父母對我們的支持和理解,，我也希望川藏鐵路修通之后,，帶著老婆孩子父母一塊到拉薩旅游?！?/p>
央廣網(wǎng)記者 樊承志 韓民權(quán)
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