甘孜日報 2019年04月11日
TJ1標(biāo)段主洞洞口,。
效果圖,。
◎本網(wǎng)記者 謝臣仁
嚇?biāo)廊说亩缮?，累死人的折多山,?！?/span>
折多山道路曲折“十八彎”,，是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口,，成為甘孜地區(qū)“關(guān)內(nèi)”“關(guān)外”的分界標(biāo)志,，因此有“康巴第一關(guān)”之稱,。
山高路難行,，折多山成為川藏線“瓶頸”，也制約著我州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,。
現(xiàn)在,，折多山隧道正在施工?！翱蛋偷谝魂P(guān)”開“關(guān)門”,，將洞開一條通暢之路、發(fā)展之路,。
回顧
“康巴第一關(guān)”難倒英雄漢
難
“不只是路難跑,，是你跑不了”
折多山最高峰海拔4962米，國道318線通過埡口海拔4298米,。
“折多”在藏語中是彎曲的意思,。事實上，國道318折多山段真的是九曲十八彎,，來回盤繞就像“多”字一樣,。一說起折多山，大家搖頭說道一個字“難”,。
“路再難走,，能走都好。折多山一落雪，不只是路難跑,，是你跑不了,。”4月9日,，宜賓市游客印文華說起他去年在折多山堵車三個小時的經(jīng)歷,，很是感慨。
2018年10月2日,，印文華從稻城回宜賓,，卻遇到雨雪天氣，一下就堵在了折多山,，這一堵就是三個多小時,。“你沒看到那陣仗,，幾百輛車子,，從這邊山腳堵到那邊山腳。要不是交警疏通有經(jīng)驗,，還不知道堵到哪個時 候,。”
“這算啥子,，我在折多山上堵了一夜,，當(dāng)了一晚上‘山大王?！庇兄?0年駕齡的援藏人員陳德君有著更“慘痛”的經(jīng)歷,，真是一山難倒老司機。
“車子跑到折多山,，明顯感到‘缺氧’,，像一個老年人直喘氣?！?/p>
綿陽江油市武都鎮(zhèn)的曾兵鵬說,，“不過爬上埡口后，放眼一看,，風(fēng)景很美,，這也許就是無限風(fēng)光在險峰吧?！?/p>
險
“車過折多山,，腳桿打顫顫”
“車過折多山，腳桿打顫顫,?！边@是內(nèi)地駕車人員中常說的一句話,。
“這話說得有點夸張，沒那么嚴(yán)重,，但確實行路難,。”4月9日,，來自重慶永川區(qū)文廣局的劉彰志談起自己行車折多山時經(jīng)驗：“山上道路彎道多,，坡度大，你除了要注意后面超車車輛,，還得防著對面來車,，要是來個拖掛車，更得小心點,，路堵車又野,，剎都剎不住，稍不注意就直接對著你來,。”
多變的天氣加上復(fù)雜的路況,，折多山難倒了多少老司機,。“落雪天,，大風(fēng)吹起雪渣打在臉上,，又冷又痛，眼睛都睜不開,。道路兩旁的雪被反復(fù)碾壓后,，又硬又滑，我們一般都不動車,，要跑必須掛防滑鏈上下山,。”經(jīng)常跑折多山路段的雅江縣八角樓駕駛?cè)藛T仁七斤說,。
對于折多山的“險”,，最有發(fā)言權(quán)的是原康定市交警大隊折多山警務(wù)站站長王洛讓。這位被中宣部表彰的“全國崗位學(xué)雷鋒標(biāo)兵”一年四季就堅守在折多山,。在冰雪天氣疏通排堵,，對他來說是“家常便飯”。
“每年9月至次年5月都會出現(xiàn)冰雪天氣,。行車最容易出事,，是交通事故高發(fā)期?！蓖趼遄尭嬖V筆者,，一年至少都要發(fā)生120起以上的交通事故,，最多達(dá)到200起?！笆鹿首疃嗟囊惶?，就發(fā)生了19起?！?/p>
進(jìn)展
折多建“關(guān)門”,，是個“技術(shù)活”
立
多次論證 方案“塵埃落定”
國道318線折多山路段公路所經(jīng)埡口海拔4298米，整段路線平均坡度4.75%,，坡長40公里,。從起點康定市算起，累計爬升海拔1903米,。山高路陡車難行,，加之全年一半時間大雪封山，造成該段常年堵車,。折多山越嶺 段已成為制約該路常年暢通的主要“瓶頸”,。打通“瓶頸”、解決川藏線通暢難題勢在必行,。
幾經(jīng)論證的《國道318線康定折多山隧道公路工程可行性研究報告》出爐,，去年3月，折多山隧道設(shè)計方案通過國家專家組審定,。
折多山隧道是目前國內(nèi)最長的二級公路高海拔隧道,，也是地震烈度最高的特長公路隧道之一。隧道高程海拔3800米左右,，洞身段最高海拔達(dá)到4545米,，隧址區(qū)處于鮮水河斷裂帶，地震烈度達(dá)9度,，地質(zhì)條件十分復(fù)雜,。
折多山隧道建設(shè)指揮部工程部部長郭守儆介紹，項目地處四川盆地西緣山地和青藏高原過渡地帶,，具有高寒冷,、高海拔、高烈度“三高”和低氧,、低氣壓“兩低”的顯著特征,，工程建設(shè)面臨“地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣,、生態(tài)環(huán)境極其脆弱,、建設(shè)條件極其困難”四個“極其”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。項目穿越4條活動斷裂帶,，洞口巨厚冰凍堆積體覆蓋層,、危巖與崩塌,、巖爆、大變形,、涌突水,、瓦斯、斷層及構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)發(fā)育,，地質(zhì)條件極差,。項目隧道洞口年均氣溫僅2.2℃至2.8℃ ，極端最低氣溫達(dá)-23.7℃,，年均積雪59天至89天,，去年TJ2標(biāo)段的材料庫被積雪壓塌，幸好沒傷著人,。項目位于貢嘎山國家自然保護(hù)區(qū),，環(huán)境敏感點多，環(huán)境保護(hù),、水土保持任務(wù)異常艱巨,。項目區(qū)長期低溫缺氧，低溫施工時間長達(dá)6個月,，施工人員職業(yè)健康,、人身安全保障任務(wù)艱巨。工程與川藏公路多處交叉,，沿線車流、人流量極大,，材料運輸供應(yīng)保障困難,，安全管控壓力突出。
如何破難,？郭守儆介紹,，隧道內(nèi)部進(jìn)行了特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，針對不同活動斷裂的水平滑動速率,，采用不同襯砌結(jié)構(gòu),，使隧道能“小震不壞，中震可修,，大震不垮”,；隧道外則“穿衣”以抗寒抗凍，如在隧道洞口段加設(shè)襯砌保溫層保暖,，加設(shè)防雪遮光棚來消除隧道洞口外路面積雪并減小陽光照射強度等,。
建 夜以繼日 建設(shè)緊鑼密鼓
4月9日，記者走進(jìn)TJ2標(biāo)段已開挖成型的主洞,，見到進(jìn)洞100米左右,，工人們正在綁扎支護(hù)用的鋼筋,。再前進(jìn)200米左右，一臺二襯臺車正在加固初步成形的隧頂,。走上約20米的移動棧橋,，就到了隧洞底端的掌子面，一臺挖掘機正在隆隆作業(yè),，很快就堆起一座泥石小山,。據(jù)工作人員介紹，由于土質(zhì)松散,，從安全和質(zhì)量方發(fā),，每天進(jìn)行兩個循環(huán)開挖，一天能完成2米左右的進(jìn)度,。
“隧道建設(shè)是按照‘開挖—出渣—立架—噴漿—初期支護(hù)—二層支護(hù)’的流程進(jìn)行作業(yè),，每天24小時輪班作業(yè)?！痹摌?biāo)段項目經(jīng)理饒虎介紹道,。
“我們修建的是一條生命通道，首先考慮的是工人的生產(chǎn)安全,?！?饒虎介紹，在建設(shè)中處處體現(xiàn)以人為本,，除了建設(shè)工地的通風(fēng)供氧設(shè)備外,，還對所有住房安裝了地暖，購置了制氧設(shè)備,，設(shè)置了專門的吸氧室,，實現(xiàn)了職工宿舍24小時供氧。
項目建設(shè)實現(xiàn)了信息化管理,。在該標(biāo)段視頻監(jiān)控室,，記者看到一塊3米×5米的液晶顯示屏上，9個建設(shè)工地的實時畫面清晰地顯示在上面,?！皬倪@里就能一目了然地看到整個工地的工作場面，能第一時間發(fā)現(xiàn)問題,，及時解決問題,。” TJ2標(biāo)段總工程師尹曉暉介紹,。
郭守儆介紹,，今年項目建設(shè)要完成3億元的投入，單洞要完成3000米的掘進(jìn)進(jìn)度,，一季度已完成預(yù)定任務(wù),。目前,，地處榆林鎮(zhèn)折多塘村的成都華川集團(tuán)折多山隧道折東TJ1標(biāo)段已累計完成隧道單洞洞身開挖305米，瓦澤鄉(xiāng)塘泥壩村的四川路橋集團(tuán)折多山隧道折西TJ2標(biāo)段已累計完成隧道單洞洞身開挖540米,，隧道單洞累計開挖已經(jīng)達(dá)845米,。
隧道開挖將形成大量棄渣，如果處理不好,，會影響到生態(tài)環(huán)境,。據(jù)成都華川集團(tuán)折多山隧道TJ1標(biāo)段總工程師王寶明介紹，TJ1標(biāo)段總工程師王寶明介紹,，該標(biāo)段將產(chǎn)生60萬方棄渣,，無法回填使用，對棄渣將集中堆放,，進(jìn)行植綠處理,，確保不破壞生態(tài)；尹曉暉也說TJ2標(biāo)段將產(chǎn)生棄渣51萬方,，可利用填方40萬方,，剩余11萬方將進(jìn)行植綠處理，整個項目將最大限度地做到人性化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、科技化、生態(tài)化,。
名片
名稱：國道318線折多山隧道工程
路線：起于康定市榆林鎮(zhèn)折多塘村道班溝溝口,，順接國道318線，跨折多河,，設(shè)隧道穿越折多山,，止于瓦澤鄉(xiāng)塘泥壩村接國道318線
全長：路線全長10.244km，其中新建隧道長8427m/1座,，康定端平導(dǎo)1300m，新都橋端平導(dǎo)1300m
標(biāo)準(zhǔn)：采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，設(shè)計速度60公里/小時,，路基寬度10米，隧道主洞建筑限界10×5米,。設(shè)計荷載公路-Ⅰ級,，設(shè)計洪水頻率一般大中橋1/100，路基及涵 洞1/50,，采用瀝青混凝土路面,，或建騎行通道
投資：14.755億元
工期：5年
功用：少行50公里以上山路，一個半小時的車程將縮短為8分鐘,，更為安全和快捷
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