甘孜日報 2018年10月17日
全球最難工程川藏鐵路建設(shè)全面啟動
川藏鐵路成雅段加緊建設(shè),。新華社發(fā)
◎本網(wǎng)記者
“黃昏我站在高高的山崗,,看那天路修到我家鄉(xiāng)。一條條巨龍翻山越嶺,,為雪域高原送來安康……”一首《天路》講述了青藏鐵路進藏的意義,,如今又有一條“天路”也要進藏,,這便是川藏鐵路,。據(jù)新華社報道,,中共中央總書記、國家主席,、中央軍委主席、中央財經(jīng)委員會主任習(xí)近平10月10日下午主持召開中央財經(jīng)委員會第三次會議,,研究提高我國自然災(zāi)害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問題,,全面啟動川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)。習(xí)近平在會上發(fā)表重要講話強調(diào),,規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路,,對國家長治久安和西藏經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大而深遠的意義,一定把這件大事辦成辦好,。
川藏鐵路 一條民族團結(jié)之路
川藏鐵路是繼青藏鐵路之后,,我國入藏的又一條鐵路。
鐵路全長1629千米,,是國家“十三五”規(guī)劃重點項目,,東起于四川成都,經(jīng)過雅安和我州,,再經(jīng)西藏波密,、林芝、貢嘎等地延伸到達西藏拉薩,。線路建成后,,從成都到拉薩坐火車只需8個多小時,將成為一條等級最高,、最快速,、最便捷的西向大通道,也將成為西藏連接長三角,、珠三角兩大經(jīng)濟圈的“快車道”,。
更重要的是,這條鐵路線一頭連著我國西南邊陲的重要門戶西藏,,一頭連著西南腹地四川,,是一條助力兩地脫貧致富之路,也是連著多個少數(shù)民族的友誼之路,。西藏是我國五個少數(shù)民族自治區(qū)之一,,四川省是一個多民族的大家庭,境內(nèi)有中國第二大藏區(qū),、中國最大彝區(qū)和中國唯一羌族自治縣,,其中我州是康藏文化的核心區(qū),。
川藏鐵路的意義,正如李克強總理前不久在考察時指出的,,川藏鐵路建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內(nèi)地的又一條大動脈,。它不僅會拉近西藏與內(nèi)地的空間和發(fā)展距離,也會拉近彼此的心理距離,。
川藏鐵路對西藏和我州的發(fā)展建設(shè)和生態(tài)保護意義重大,,不僅是西藏人民的期盼,也是我州各族人民多年來的愿望,,更是全國人民的心愿,。
10日晚,康定市民杜峰從《新聞聯(lián)播》上了解到川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)全面啟動的消息后難捺心中的激動,,他說,,鐵路就要從家門口經(jīng)過,甘孜未來大有希望,!
遠在西藏拉薩工作的吳東是甘孜人,,他在微信朋友圈第一時間發(fā)布消息,他說,,“今天坐上火車回家鄉(xiāng)更方便了,。”
川藏鐵路 世界上最艱難工程
川藏鐵路路線從成都經(jīng)雅安,、康定,、昌都、林芝,、山南到拉薩,。分四段進行:
成都-雅安段:41.184 km于2014年底開工建設(shè),建設(shè)總工期3年,,目前雅安站主體完工進入內(nèi)部裝修階段,,預(yù)計今年通車運營;雅安-康定段:299.482 km已完成可行性研究工作,;康定-林芝段:998.61 km(預(yù)計康定-昌都段普貨200 km/h單線,、昌都-林芝段普貨200 km/h雙線)已完成預(yù)可研工作;拉薩-林芝段:403.11 km(普貨160 km/h單線)于2014年底開工建設(shè),,路基主體工程已經(jīng)順利完工,。
從四川盆地到青藏高原,川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地,、川西高山峽谷區(qū),、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個地貌單元,。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深,,地形條件極其復(fù)雜。
修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差,。用設(shè)計者的話來說“八起八伏,,80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè),累計爬升高度達1.6萬多米,,相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”,。
從海拔700米的雅安往西,在天全與瀘定之間,,就要以十幾公里長,、埋深達1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米,來到大渡河邊,、海拔1330米的瀘定縣。接下來,,我州州府所在地康定,,直線距離不過30公里,海拔卻驟然提升到2530米,,增加了1200米,,相當(dāng)于千分之四十的坡度(每1000米即1公里上升40米)。
而這600米和1200米的第一段爬升,,不過僅僅是一個小小的熱身而已,。
從康定往西,還要繼續(xù)爬升1800米,,經(jīng)過海拔4300米的“康巴第一關(guān)”折多山,,就進入了真正意義上的藏區(qū)。
過理塘,,經(jīng)過4650米的海子山埡口,,在短短14公里內(nèi)下降1000米,再沿著河谷繼續(xù)下降1100米,,來到海拔2550米的巴塘縣,,在這里跨過金沙江,進入西藏,。
接著,,又是沿著河谷爬升1300米,來到海拔近3900米的芒康縣,,翻越4300米的拉烏山,、覺巴山,再下降1700米,,到2630米的如美鎮(zhèn)竹卡村,,在這里跨過瀾滄江,。順著怒瀾滄江峽谷的峭壁前行,又要在直線距離不過2公里的地方,,爬升800米,,然后抵達3850米的覺巴山埡口。
接下來經(jīng)過海拔5100米的東達山埡口(全線海拔最高點),,又下降1300米,,到3800米的左貢縣。
從雅安站到瀘定站再到康定站,,海拔將從607米爬升到1700米再到2700米,,出了38公里的折多山隧道,海拔直達3300米,,那感覺簡直就像乘坐過山車,,想想都覺得刺激。
最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋,,是國內(nèi)鐵路單跨最長橋梁,。據(jù)說橋上就是車站,未來乘坐火車去拉薩,,有可能要乘坐200米的電梯,。
全線最艱難、令所有人都瞠目結(jié)舌,、匪夷所思的就是昌都-林芝段,。
按G318的走法,先要攀上海拔4658米的業(yè)拉山埡口,,隨后經(jīng)過著名的怒江72道拐,,在直線2公里的范圍內(nèi)下降600米到達海拔3660米。
再下降到2950米,,進入怒江峽谷,,沿峽谷東岸逆流而上約10公里,并繼續(xù)降高,,抵達全線的咽喉要道:怒江橋,。
未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋,橋面距谷底怒江江面的數(shù)字將達到700米,,還要高出200米,、40%。700米這個凈空高度,,比上海中心大廈的頂尖還要高70米,,比觀光層高約150米,比廣州塔的頂端觀光平臺高250米。 完全是從天上一飛而過的感覺,。
總長1300多米的萬噸鋼鐵橋梁,,飛躍在怒江峽谷700米高的空中,這視覺效果超越了一切想象力,,絕對是人類空前絕后,、震古爍今的終極工程。
除了高差,,川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題,。川藏鐵路全線隧道總長達1400km,占線路總長的80%,,其中雅安至新都橋段200多公里線路,,隧道總長加一起就有200公里。二郎山隧道將采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究,,工可傾向雙洞單線隧道,。
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