甘孜日報 2017年10月19日
面對五年來我州交通事業(yè)突飛猛進的大發(fā)展和大跨越,，廣大干部群眾倍感欣喜和自豪：“我幸福,，公路修到家門口！”
國道318 線天路十八彎,。
學(xué)生排隊乘公交。
藏鄉(xiāng)農(nóng)村路,。
色達新近竣工的年色路,。
路面施工。
■本網(wǎng)記者 田杰
●“蜀道難,，難于上青天”,，這是唐代詩人李白發(fā)出的感嘆。
●“踏上康巴路,，慨嘆行路難”,，這是百萬甘孜兒女的內(nèi)心獨白。
●交通“瓶頸”的嚴重制約,，早已成為甘孜兒女揮之不去的記憶之“痛”和現(xiàn)實之“痛”,。
然而，黨的十八大以來的短短五年間,，我州交通建設(shè)帶來的靜悄悄,、根本性歷史性變化，讓我們驚喜不斷,、欣喜連連：
9月26日上午10時39分,，隨著一聲轟隆的巨響，雅康高速公路二郎山特長隧道最后一方巖體被炸開,， 三臂鑿巖臺車沖破煙塵,，隧道兩端的建設(shè)者們揮舞著紅旗“勝利會師”。雅康高速公路二郎山特長隧道的雙線貫通,，意味著我州沒有一寸高速公路的歷史將隨之翻篇,。
9 月 26 日上午10 時 30 分,，在喜慶的鞭炮聲中，雅康高速大渡河興康特大橋首段鋼桁梁的成功安裝,，不僅標志著興康特大橋正式轉(zhuǎn)入了橋板作業(yè)階段,，而且也為明年8月大橋建成通車打下牢實基礎(chǔ)。
同樣也是9 月 26 日上午10 時 ,，全球目前海拔最高的特長公路隧道——川藏317線雀兒山隧道正式建成通車,，不僅填補了國內(nèi)公路隧道建設(shè)4000米以上的空白，而且徹底消除了長期制約川藏317線由川入藏的交通“瓶頸”,，更打通了一條可滿足每天5000輛車通行的川藏旅游“黃金通道”,。
……
這一個個驚喜的串聯(lián)，這一個個欣喜的疊加,，正在精彩地書寫著一部氣勢磅礴的交通建設(shè)傳奇,。在這部令人驚嘆的“傳奇”之中，持續(xù)推進的兩輪交通大攻堅,，同聲共調(diào)地唱響了“再筑天路,、暢通甘孜”的《同一首歌》。
實施交通先行戰(zhàn)略帶來的“漣漪效應(yīng)”——
公路暢通,，游客蜂擁,，產(chǎn)業(yè)興旺，干群齊樂
一個個穿越險峻高山的公路隧道,，一座座橫跨在崇山峻嶺之間的高架橋,，婉如一道道氣勢恢弘的“長虹”； 一條條寬闊平整的柏油路與水泥路,，猶如一根根飄飛的“哈達”，在遼闊的甘孜大地舒展開來,，成為連接城市,、鄉(xiāng)村、景區(qū),、景點的一道別致風景,，讓望而生畏的天塹由此變成了名符其實的通途。
路通,，則一通百通,；路暢，則一暢百暢,。
金秋時節(jié),，15.3萬平方公里的甘孜高原，層林盡染,，風光無限,。行走在每一步都是風景的川藏線南,、北兩路，行進在城市,、鄉(xiāng)村,、景區(qū)、景點的每一條路上,，隨處都能見到不同牌照的車輛,，隨處都能聽到操著不同口音的游客，他們或徒步,、或自駕,、或隨團、或騎行,，那興奮溢于言表,，那激動難以形容。他們不斷地舉起相機,、手機,，使勁地拍，專注地照,，絕美的景色醉了他們的鏡頭,，更醉了他們的心。
在理亞路上,，20幾名來自臺灣高雄的游客,，一下大巴車便驚呼起來：“甘孜簡直就是人間仙境！”張先生情不自禁地感嘆道：“我早就聽說過這邊風景很美,，但沒想到美得這樣不可思議,。在出發(fā)之前，我最擔心這里交通不便,，可來了之后才發(fā)現(xiàn),，這里的路修得如此之好，就連路上的安保設(shè)施都設(shè)計成了轉(zhuǎn)經(jīng)筒的樣式,。甘孜之行,，既飽眼福，更開眼界,?；厝ズ螅乙獎訂T更多的臺灣朋友來甘孜旅游,?！?/span>
來自山東的大一學(xué)生陳南是眾多騎行者中的一員。他滿心喜悅地告訴記者：“國慶期間,，我與4位同伴從成都出發(fā),，騎游中國最美的景觀大道318線,。一路行來，給我最大的感受就是路好,、人好,、景色更好。第一次騎游高原,，與我們出發(fā)前的心理想象形成了極大‘落差’,，這種‘落差’帶來的是亢奮、是震撼,。我們將沿途拍攝的美景,、撰寫的微博發(fā)到朋友圈后，立即炸開了鍋,，不少微友甚至后悔當初沒有與我們同行,，并紛紛約定明年暑假組隊騎游大美甘孜。有美景始終相伴的累,，確實讓人心曠神怡,、流連忘返?！?/span>
在色達縣色爾壩,，記者正巧遇到來自重慶南岸區(qū)的肖女士正停車拍照。幾句閑聊之后,，這位心直口快的中年婦女道出了她內(nèi)心的激動：“人在車中坐,，車在景中行。公路兩旁那一顆顆挺拔的行道樹,，在秋風之中猶如一把把耀眼的‘黃金傘’,；隨處可見的花草，更是將暢通的公路點綴得美麗如畫,。陶醉于美景之中,，我完全忘卻了這里的海拔，也絲毫沒有高原反應(yīng),。在暢游中賞景，在賞景中拍照,，這種心情只能用一個‘爽’字來形容,。”
一個“爽”字,，道出了國內(nèi)游客們的心聲,；一個“爽”字，也同樣抒發(fā)了老外們的感慨,。去年6月27日,，10個國家領(lǐng)事館官員前往稻城,、理塘等縣考察期間，當飛機從成都雙流國際機場直飛稻城亞丁機場時,，當旅游大巴從亞丁機場駛?cè)刖皡^(qū)時,，當他們一行在景區(qū)賞山觀水、在農(nóng)家飲酒品茶時,，流淌在他們臉上與心中的那份舒暢與痛快,，可謂是一覽無余。難怪德國駐成都領(lǐng)事館總領(lǐng)事施恪博士發(fā)出了這樣的驚嘆：“甘孜的交通條件已經(jīng)超過了德國,！”
觸景生情,，感嘆于心。這既是對大美甘孜的聲聲贊賞,，更是對暢通甘孜的激情抒懷,。
大美天成的風景與方便快捷的交通一經(jīng)“鏈接”，帶來的是游客的蜂擁而來,，帶來的是旅游業(yè)的強勁發(fā)展,。
這是一組讓人興奮的數(shù)據(jù)：今年前9個月，全州共接待游客1273.62萬人次,，實現(xiàn)旅游收入127.1億元,，較去年同期分別增長33.2 %和32.74 %。
透過這組極具說服力的數(shù)據(jù),，人們看到的不僅僅是我州旅游業(yè)呈現(xiàn)出的“井噴”態(tài)勢,，而且看到了一系列意想不到的“漣漪效應(yīng)”：公路暢了，游客多了,，景區(qū)火了,，商家樂了，民居接待戶笑了,，產(chǎn)業(yè)興了,，干群樂了……
采訪中，道孚嘎依熱藏族民居老板張貴芝難掩心中的喜悅：“柏油路鋪好后,，前往道孚的游客越來越多了,，以往一年最多只能掙2萬塊錢，今年恐怕要翻一番,，國慶黃金周那幾天,，簡直把我忙安逸啦！”話音未落,，心直口快的她便哈哈大笑起來,。
……
“旅游飯”確實香，而搭上交通“順風車”的農(nóng)牧民在富民產(chǎn)業(yè)的牽引下，同樣生活得有滋有味,。
在甘孜縣拖壩鄉(xiāng)移民新村,，57歲的思德正忙著打理自家的蔬菜大棚。說起交通建設(shè)帶來的實惠,，他心花怒放：“我家原來住在茶托鄉(xiāng),，雖說自己是牧民，可日子過得清湯寡水,。當縣上決定從全縣22個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中挑選44戶最窮的村民統(tǒng)一安置到位于國道317線旁的移民新村時,，我不但住上了好房子，而且還慢慢學(xué)會了種植大棚蔬菜,，搬遷當年我家的收入就增長了十幾倍,，達到了3萬多元。我打算買一輛大貨車,，把村里的蔬菜銷往周邊的白玉,、色達、石渠等縣,，這樣增收的渠道就更多了,！”
在理塘縣濯桑鄉(xiāng)，樂山市一家私企老板一眼相中了這里便捷的交通與大片肥沃的土地,，于是斷然投入資金,，打造占地6500畝的生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品基地——“圣地農(nóng)莊”?？蹈麓宕迕窠笛肟俗鹁褪窃摵献魃绲摹坝唵无r(nóng)業(yè)”種植戶之一,。“以前,，不說從鄉(xiāng)上到縣城,，就連出個村也很困難。交通不便,，使得糧食賣不出去,，大家自然也不敢多種；現(xiàn)在,，我們不但可以開車到地里把糧食拉回家,，而且賣糧更不用發(fā)愁了。今年,，我家與公司簽訂了16畝地的種植合同,，收入肯定比去年增加一兩萬元?！?/span>
“以前我們從村里到鄉(xiāng)上至少要3個小時，現(xiàn)在30分鐘就足夠了。路一通,，一切都在變了：送孩子上學(xué)成風了,，老人就醫(yī)方便了，買賣東西騎摩托車了,，牦牛出欄增多了,，村上的蔬菜示范基地也建起來了。有了公路之后,，我們的致富產(chǎn)業(yè)就有奔頭了,。” 德格縣八幫鄉(xiāng)阿木拉村干部尼瑪激動地說,。
52歲的洛絨達旺是得榮達望綠色食品有限公司董事長,，說起路的辛酸，他感觸最深：“瓦卡壩盛產(chǎn)水果,，但通往縣城的公路凹凸不平,，農(nóng)戶種植的水果要么用來喂牲口，要么任其在樹上爛掉,。即便勞神費力將好好的水果運進縣城,，一路顛簸，早就變成了‘果醬’,，賺不到錢不說,，反而還要倒貼運費。近年來,，隨著交通條件的極大改善,，我不但可以開車進村收購巖蜂蜜、松茸,、樹椒,、水果、干果等特色農(nóng)牧產(chǎn)品,，而且還將這些產(chǎn)品運輸?shù)皆颇?、西藏等地銷售。目前,，我收購特色農(nóng)牧產(chǎn)品的范圍覆蓋到了周邊鎮(zhèn)村的五六百戶人家,。我打算明年承包500畝土地種植新品種核桃，讓交通的‘紅利’給企業(yè)帶來更大的發(fā)展后勁,?！?/span>
國慶前夕，記者無論是在東路還是南北路采訪,，無論是行走在鄉(xiāng)村還是牧場,，無論是傾聽干部還是群眾訴說,，說起交通建設(shè)的故事、交通帶來的變化與交通帶來的實惠那真是眉飛色舞,。
“過去,，一說起到康定出差就頭痛。一路顛簸,，簡直就是活受罪,。夏天途中要住一宿，冬天至少得住兩個晚上,。一到康定,，那真就是一身生‘灰’，只看得見兩只眼珠子在轉(zhuǎn),，人更是累得像得了一場大病似的,；現(xiàn)在，來康定出差一天時間輕松就到了,，這樣的‘美差’讓心情也格外舒暢,。”石渠縣委宣傳部干部雷闖深有感觸地說,。
“路修好了,，出行方便了，游客多了,，錢好賺了,，致富門路寬了，日子也好過了”,；“現(xiàn)在,，農(nóng)牧民蓋新房的多了，買汽車的多了,，到外邊打工,、創(chuàng)業(yè)的人也越來越多了” ……
其實，交通建設(shè)帶來的“漣漪效應(yīng)”與“口碑效應(yīng)”遠不止這些,。無論是實施“六大戰(zhàn)略”,，還是夯實“五大基礎(chǔ)”，無一不與交通相關(guān),；無論是脫貧攻堅,，還是產(chǎn)業(yè)富民，交通無疑是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ),；無論是遍布我州東,、南、北的三個百公里產(chǎn)業(yè)示范帶,，還是打造“圣潔甘孜”十大特色農(nóng)產(chǎn)品品牌,，交通的“先行者”作用更是顯現(xiàn)得淋漓盡致,。
精心修筑在甘孜大地上的每一條公路，與其說是雪域“天路”,，不如說是直抵全州廣大干部群眾和四海游客內(nèi)心深處的一條“心路”,。
兩輪交通大攻堅帶來的“磁場效應(yīng)”——
修筑天路，山不再高,；暢通甘孜，路不再遠
“穩(wěn)藏必先安康”,，“安康必先通康”,。然而，2012年之前的甘孜,，盡管茶馬古道上的茶包客已然遠去,，可甘孜大地上的交通艱險依舊。交通“瓶頸”的嚴重制約,，早已成為甘孜兒女揮之不去的記憶之“痛”和現(xiàn)實之“痛”,。
9月21日上午，記者來到距九龍縣城約60公里的烏拉溪鄉(xiāng)偏橋村,。35歲的村民譚共榮告訴記者：“我們21戶村民世代居住大火山上,，根本就沒有公路，村民上下山都得走那條陡峭狹窄的羊腸小道,，最寬的地方還不到一米,，最窄處恐怕只有二三十公分，家庭條件好的還可以用馬來馱東西,，而像我這樣的家庭就全靠人背,。上下山時，稍不留神,，人和牲口要么摔傷要么摔殘,。我媽從年青時嫁到山上后，就再也沒有下過一次山,，更沒有見過公路和汽車是啥樣子,。記得去年剛搬進位于公路旁邊的新村集中安置點時，我媽接連好幾天都來到公路邊,，每當看到汽車從自己身邊呼嘯而過時,，每當輕輕撫摸停靠在路邊的汽車,，走在平坦的柏油路時,，她那驚詫的神情、激動的心情和喜悅的表情,，讓我印象非常深刻,。唉,，不通公路的日子確實讓我們過怕了也窮夠了！”
諸如此類的辛酸故事,，記者不止是八次十次聽到,。每當看到農(nóng)牧民群眾痛苦回憶這些不堪回首的往事時，他們眼眶中閃爍著的淚花,，足以表達其對路的渴望與期盼,。
百姓的期待，黨政的關(guān)切,，終于轉(zhuǎn)化成了一種黨委的意志和政府的行動,。“甘孜州要集中力量打一場交通翻身仗”,；“甘孜州要努力爭取一年小變樣,、三年中變樣、五年大變樣,，從根本上改善藏區(qū)交通條件”,。為此，省委,、省政府毅然決定：2012年至2014年,，國家將投入334億元，計劃改造我州境內(nèi)的國省道和重要出州通道,、經(jīng)濟干線及旅游公路2400公里,，建設(shè)農(nóng)村公路4500公里，實現(xiàn)全州現(xiàn)有國道公路和90%的省道干線公路技術(shù)等級達三級及其以上,。
行動是最好的落實,。州委、州政府的科學(xué)決策,，施工設(shè)計者的精益求精,，工程協(xié)調(diào)者的全力以赴，工程建設(shè)者的夜以繼日,，工程監(jiān)理者的履職盡責,，特別是工程指揮者的一線作戰(zhàn)和全州人民的協(xié)同配合，精彩上演了一場場氣勢磅礴的攻堅“大戲”,，進而帶來了我州交通建設(shè)翻天覆地的變化,。
憶5年攻堅歷程，看甘孜交通成就輝煌：5年間,，全州交通建設(shè)累計完成投資500億元,，是前五年的6.1倍；改造升級國省干線3050公里,，加快推進雅康高速等一批重大交通項目,，建成雀兒山等11條隧道,；國省干線增至26條，實現(xiàn)縣縣通國道目標,；建成通鄉(xiāng)油路2732公里,、通村公路1.3萬公里、通村硬化路9220公里,；亞丁機場通航,、甘孜格薩爾機場開工建設(shè)，國內(nèi)航線增至11條,?；拘纬伞叭v四橫多聯(lián)和三大樞紐”綜合交通網(wǎng)絡(luò)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)了歷史性跨越,。
如果說，良好的開端是成功的一半,，那么,，接力的攻堅決戰(zhàn)則更彰顯出甘孜人的務(wù)實與擔當。
2016年4月22日,，全州公路建設(shè)大會戰(zhàn)動員大會在康定召開,，州委書記劉成鳴鄭重宣布：“甘孜州新一輪公路建設(shè)大會戰(zhàn)正式啟動”。我州計劃再用三年的時間,，依托省委,、省政府批準的《甘孜州2016—2018年交通建設(shè)推進方案》，再投資285億元,，再建“2+16”個交通重點項目,。
如此大手筆地推進，將給我州交通帶來怎樣的變化,？州委書記劉成鳴在去年底召開的州第十一次黨代會上,，向全州人民生動描繪了新一輪交通攻堅藍圖：“再過五年，我們將欣喜地看到,，隨著甘孜格薩爾機場建成通航,，雅康高速建成通車，川藏鐵路開工建設(shè),，一批國省干道改造升級,，出州大通道基本形成，州內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善,，一個安全便捷,、四通八達的‘暢通甘孜’將逐步呈現(xiàn)?！?/span>
面對美麗如畫的藍圖,，州委副書記,、州長肖友才堅定地表示：“暢通甘孜，是州委確定的奮斗目標,，是全州各族人民的迫切愿望,，更是全州交通系統(tǒng)干部職工和廣大工程建設(shè)者肩負的歷史使命。使命在肩,，我們唯有振奮‘精氣神’,、按下‘快進鍵’、跑出‘加速度’,、交上‘滿意卷’,，才能在建設(shè)‘暢通甘孜’的偉大實踐中書寫出可歌可泣的壯麗詩篇?！?/span>
誓言錚錚,，讓人心潮澎湃；行動切切,，讓人心生感慨,。心動與行動的疊加，讓一張張信心滿滿的面部表情,、一個個躍躍欲試的驚喜鏡頭,、一幕幕感天動地的浩大場面，傳來的是捷報,，帶來的則是欣喜,。
雅康高速作為四川在建的高速公路中橋隧比最高的項目之一，沿線橋隧相連,，共有129座大橋和44座隧道,，而全長13.4公里的二郎山隧道是整個項目的控制性工程。9月26日,，二郎山隧道正式貫通,，當整齊列隊的汽車以平均 80 公里/小時的速度駛出瀘定縣五里溝出口時，僅僅15 分鐘的通行時間,，讓人對“穿越”二字有了更為直觀的理解,。
在此之前的半個月，當記者驅(qū)車來到隧道施工現(xiàn)場采訪時,，一輛巨大的工程車“張”著三個巨大機械臂在隧道盡頭的巖體上打孔作業(yè),。負責操作這個“鋼鐵巨獸”80后的張毅燃告訴記者：“二郎山隧道沿線穿越13個斷裂帶、瓦斯帶,，施工過程中存在瓦斯,、巖爆、突泥、漏水等風險,。如果采取人工作業(yè),，在90平米的作業(yè)面內(nèi)需要20多個工人進行鑿巖作業(yè)，而且存在作業(yè)面坍塌等安全隱患,。采用這套價值1000萬元的進口設(shè)備后,，三四個工作人員配合三臂鑿巖臺車，一次就可以在巖體上鉆三個孔,，工作效率提高了25％左右,，同時安全性也大幅提高。當隧道建成通車時,，我要親自開車分享建設(shè)的成果,、感受通行的便捷！”
離開二郎山隧道建設(shè)施工現(xiàn)場,，記者驅(qū)車來到雅康高速公路另一個控制性工程——興康特大橋施工現(xiàn)場,。全長1411米、主橋長1100米,、造價超過10億元的興康特大橋是一座建在高海拔,、高地震烈度帶上的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，因其建設(shè)難度大而被譽為“川藏第一橋”,。
據(jù)雅康高速C15合同段項目書記崔程介紹，興康特大橋工程完全可以用“高,、大,、上”三個字來形容：大橋橋位海拔高達1617米，橋面至水面高差239米,，水面至橋塔頂高差達360多米,；大橋雅安岸隧道錨長159米，居世界第一,，較世界第二長度隧道錨76米長了一倍多,；康定岸重力錨平面積5100平米，相當于13個籃球場面積之和,，重力錨重達23萬噸,；大橋共有主纜兩根，每根主纜分187股索股,，每根索股有91絲高強度鍍鋅鋼絲組成,，全橋共有鋼絲34034根，鋼絲總長度超過6萬公里,，連起來可繞地球一圈半,；工程需澆筑混凝土29萬余立方米，是世界第三、中國第一高塔廣州電視塔混凝土澆筑方量的1.9倍,；工程用鋼量約為6.2萬余噸,，比國家體育場“鳥巢”的鋼材用量還多2萬余噸?！氨M管工程建設(shè)難度極大,，但我們必須全力確保明年8月大橋建成通車！”
“隧道終于通車了,，我們道班工人終于下山了,，過往司機和游客終于‘解放’了！你看,，農(nóng)牧民群眾載歌載舞好開心,！”9月26日上午10時30分，在簡樸的雀兒山隧道通車儀式現(xiàn)場,，在海拔4889米的雀兒山五道班堅守了21年的原班長,、全國勞模陳德華激動地說。
海拔6168米的雀兒山,，藏語叫“措拉”,，意為“老鷹也飛不過的山峰”。雀兒山公路,，素有“川藏第一高,、川藏第一險”之稱，“鬼門關(guān)”,、“鬼招手”等一個個恐怖的地名讓人膽寒,。這段近32公里長的公路，不但涵蓋了坡陡,、路窄,、彎急、谷深等險景,，而且囊括了泥石流,、雪崩、冰害等世界公路史上所有的險情,，并成為中國和世界交通史上最危險的公路之一,。2010年1月18日，隨著中央第五次西藏工作座談會召開,，總投資11.5億元的雀兒山隧道建設(shè)正式列入國家規(guī)劃,，并于2012年8月31日開建。由于隧道施工地處高海拔,、高寒,、低壓和缺氧區(qū)，最低溫度達零下40℃、濕度只有40%,，含氧量僅為平原地區(qū)的58%,，而紫外線強度卻高出三四倍，致使近4000名施工人員因無法適應(yīng)而被迫陸續(xù)離開,，最終堅持下來的不到130人,；惡劣的自然環(huán)境和氣候條件，導(dǎo)致人工和機械效率只有平原地區(qū)的40%—50%,，而機械故障率卻高出兩三倍,；極其復(fù)雜的地質(zhì)條件，給工程建設(shè)帶來了坍塌,、涌水,、巖爆等一系列困難。盡管如此,，全體參建人員以“鋼釬打不進,，人也要扎根”的頑強意志，堅毅勇敢地在“生命禁區(qū)”奮戰(zhàn)了近61個月,，終于建成了這條10分鐘就可輕松通行的“平安快捷幸福路”,。
……
國慶前夕，記者來到正在施工中的省道454色泥路和455線色鑼路建設(shè)現(xiàn)場,，裝載機,、運料車、挖掘機,、壓路機往來穿梭,，施工人員跑上跑下忙個不停。四川興蜀公路公司副指揮長江宗樹告訴記者：“整個工程建設(shè)預(yù)算總投資21.58億元,，253.186公里，采用三級公路技術(shù)標準建設(shè),，合同工期為30個月,，施工隊去年10月底進場，今年4月正式動工,。由于項目所在地黨委政府協(xié)調(diào)有方,、支持有力，項目建設(shè)進度一直靠前,。目前,，全線路基已基本成形，正轉(zhuǎn)入路面施工階段,，實現(xiàn)提前一年通車的目標沒有一點問題,。”
“如果說，甘孜發(fā)展的短板是交通,，那么甘孜交通建設(shè)的短板則是農(nóng)村公路,。當前，我州農(nóng)村公路的通達率,、通暢率和運營率都排在全省的末尾,。” 州交通運輸局局長王強說,，主要原因是建設(shè)任務(wù)重,、資金不足、機制體制不完善,。
難題如何破解,？ 2015年4月，一場全州農(nóng)村公路建設(shè)三年集中攻堅的動員大會在瀘定召開,。大會提出：力爭到2017年,，全州實現(xiàn)100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、100%的村通公路,、60%以上的村通硬化路,。
為確保目標如期實現(xiàn)，州委,、州政府決定：州級財政每年安排1000萬元,，作為此次攻堅建設(shè)項目貸款貼息，每年再評選3個州級建設(shè)養(yǎng)護示范縣,，一次性獎勵補助資金100萬元,。
作為先行先試的瀘定縣，本著“公路圍著產(chǎn)業(yè)建,、產(chǎn)業(yè)圍著公路轉(zhuǎn)”的原則和“農(nóng)旅結(jié)合,、農(nóng)旅互興”的發(fā)展思路，圍繞“山,、水,、田、林,、路”綜合治理,，不但探索出了“政府牽頭、群眾參與,，拓展渠道,、多方籌資，統(tǒng)籌規(guī)劃,、規(guī)范管理”的寶貴經(jīng)驗,，而且還帶來了“建設(shè)一條道路,、帶動一方經(jīng)濟、和諧一方社會,、造福一方百姓”的良好效益,。通村公路全覆蓋的鮮活事例，讓瀘定當之無愧地成了全州農(nóng)村公路建設(shè)的“標兵”,。
在我州東,、南、北三路各縣（市）,，無論是在通鄉(xiāng)通暢公路還是通村通達路建設(shè)中,，政府的大手筆投入與工程建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)，群眾的投工投勞與建管并重的運行機制,，讓越來越多邊遠鄉(xiāng)村群眾歡天喜地地告別了“人背馬馱”的歷史,。
采訪中，王強告訴記者：“五年來,，我州交通建設(shè)完成投資500余億元,，是前一個5年的3.8倍，開工建設(shè)交通重點項目41個3800余公里,，已完成項目28個,，建成通車2800余公里，雅康高速年底通車瀘定,，結(jié)束甘孜藏區(qū)無高速公路歷史,，G317線、G318線甘孜段和雀兒山隧道‘兩路一隧’全面建成通車,。繼康定機場通航后,，亞丁機場如期建成投運，甘孜格薩爾機場正在如火如荼建設(shè)之中,，全國首個‘一州三機場’的時代即將到來,；我們以1360個貧困村交通扶貧為重點，建成農(nóng)村公路近2.5萬公里（其中通鄉(xiāng)公路2976.1公里,、通村硬化路14645.6公里,、通村通達7167.4公里），實現(xiàn)鄉(xiāng)通暢率86.2%,、村通達率97.2%、村通暢率50.2%,。累計建成道路等級客運站163個,、農(nóng)村招呼站1386個；在建縣級客運站12個,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)站29個,、農(nóng)村招呼站445個,。全州擁有載客汽車1602輛、載貨汽車4424輛,，開行客運班線240條,、公交客運線路53條、農(nóng)村客運班線147條,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率達59.36%,，行政村通車率達到62.46%，基本形成了以康定為中心,，覆蓋州內(nèi)各縣,，干支線相連、長短途結(jié)合的省際,、市際,、縣際以及鄉(xiāng)、村五級班線客運網(wǎng)絡(luò)體系,，農(nóng)牧民群眾‘出行難’矛盾顯著緩解,。”
伴隨著干線公路的改造和通鄉(xiāng),、通村公路的不斷延伸,，我州不少農(nóng)牧民改變了以往足不出戶的傳統(tǒng)觀念，紛紛走出去找出路：有的圍繞種植和養(yǎng)殖業(yè)謀“錢”途,，有的外出打工掙錢,，有的做生意，有的跑運輸,，有的搞民居接待,，有的從事旅游服務(wù)，……致富的門路一經(jīng)拓寬,，農(nóng)牧民群眾脫貧奔康的激情隨之迸發(fā)出來,，獲得感與幸福感也因此逐年提高。
汽車飛馳,，飛機翱翔,，群山開顏。一條條正在不斷延伸的交通大動脈,，宛如我州經(jīng)濟社會騰飛的巨龍,。再筑天路，山不再高,；暢通甘孜,，路不再遠。這是116萬甘孜兒女在“實施‘六大戰(zhàn)略’,、夯實‘五大基礎(chǔ)’,、決勝全面小康,、確保長治久安”生動實踐中的鏗鏘足音，這是甘孜高原完成“走出大山”的一次歷史飛躍,，這是開啟山門迎接大開放,、大開發(fā)、大發(fā)展的一次偉大穿越,，這更是甘孜藏區(qū)人民為黨的十九大勝利召開獻上的一份厚禮,！
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