甘孜日報 2017年09月28日
與老道班一起重走雀兒山老路,，體驗新隧道
雅康高速興康特大橋。 張兵 余秋林 攝
當(dāng)?shù)厝罕娸d歌載舞慶祝雀兒山隧道通車,。 田杰 馬建華 白瑪 攝
編者按
9月26日,，雅康高速公路二郎山特長隧道實現(xiàn)貫通,、世界上海拔最高的雀兒山隧道建成通車、興康特大橋開始首節(jié)鋼桁梁吊裝,，中央,、省、州媒體對“三大工程”進(jìn)行了全方位報道,。今天就讓我們一起來看看省級媒體眼中的“三大工程”,。
為迎接黨的十九大勝利召開,，中央電視臺新聞頻道于9月26日10時播出大型特別節(jié)目《還看今朝·四川篇》。在90多分鐘的節(jié)目中,，當(dāng)天通車的雀兒山隧道,、貫通的二郎山隧道、首段鋼桁梁吊裝的興康特大橋等以交通為主的藏區(qū)民生工程成為節(jié)目中的“重頭戲”,。
這一刻,，全國勞動模范、雀兒山五道班原班長陳德華等了24年,。9月26日11時,，世界上海拔最高超特長公路隧道——雀兒山隧道建成通車，國道317線（川藏公路北線）交通瓶頸由此打通,，“翻越雀兒山,，猶過鬼門關(guān)”成為歷史。
通車當(dāng)日,，記者同陳德華一道,，體驗新隧道之便，重溫雀兒山老路之險,。這位曾經(jīng)堅守雀兒山老路24年的老道班百感交集,，“‘鬼門關(guān)’變成了平安山?！?/span>
■川報記者 張舒
慢變快 過去的“鬼門關(guān)”,，如今輕輕松松就翻過了
11時，隨著通車令下,，陳德華作為“向?qū)А?，與記者一起，成為首批體驗雀兒山隧道的嘗鮮者,。
由隧道進(jìn)口駛?cè)?，車速保持每小時40公里，沒有顛簸感,，只聽到車輪與路面的摩擦聲,。“平穩(wěn)舒適,，隧道里寬敞明亮,。”陳德華邊說,，邊仔細(xì)觀察著車窗外,，“過去車子在山上走，32公里的盤山公路要走上2個多小時,，冬天遇下雪,，有些車一堵就是一天?，F(xiàn)在再也不用擔(dān)心懸崖、雪崩了,?！?/span>
說話間，出口的亮光閃現(xiàn),。大約10分鐘就跑完了7079米長的雀兒山隧道全程,，繼續(xù)前進(jìn)約1個小時就會抵達(dá)德格縣。過了雀兒山,，距離川藏交界處也僅剩不到100公里,。
“真是太快了，誰能想到,，川藏第一險的‘鬼門關(guān)’,，這么輕松就‘翻’過來了?！标惖氯A感慨,，可以說是“平蹚”雀兒山。
險變安 告別驚險路段,，懸崖下以后不會再有汽車殘骸
“隧道一旁還有平行導(dǎo)洞,，28個橫洞和主隧道相連，你看,，每隔一段還有救援電話?！标惖氯A嘖嘖贊嘆著安全設(shè)施,。
“聽說還有出入口保溫防凍層，咱們剛才進(jìn)出隧道看到的棚棚就是用來防雪遮光的,?！彪x開雀兒山隧道，陳德華還在回味,，“不用擔(dān)心安全問題,。”
車駛上老路,，記者的心就開始懸起,。這段老路是國道317線在四川境內(nèi)最高的一段，雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”,，意為“山鷹飛不過的山峰”,，又有“爬上雀兒山，鞭子打著天”之說,。這也是連接西藏和中國內(nèi)地的交通要道,，每隔10公里左右就設(shè)一個護(hù)路道班,。陳德華作為五道班老班長，一干就是24年,。
路面凹凸不平,，車身一直左搖右晃，難以坐穩(wěn),，多數(shù)路段行駛速度不會超過每小時40公里,。絕大多數(shù)路段沒有護(hù)欄，部分車道僅能容單車通行,，道路一側(cè)就是讓人眼暈的萬丈深淵,。
“怕不怕？”陳德華問,?！坝悬c驚險?！庇浾叽?。在通過海拔5050米埡口時，能看到滿地印有吉祥圖案的紙片,，叫“龍達(dá)”,，“是過往司機祈求平安的?！?/span>
“‘老一擋’‘鬼招手’‘燕子窩’‘老虎嘴’……”陳德華介紹著沿途最危險的路段,，一聽名字就知道有多驚險。陳德華回憶,，每年冬天都會有車翻下深崖,，他自己開推土機推雪時也發(fā)生過數(shù)次險情，險些墜落懸崖,?！耙院螅瑧已孪禄静粫儆衅嚨臍埡×??！?/span>
天塹變致富路 激活沿線旅游，帶來藏區(qū)“蝶變”
隧道通車前,，雀兒山老路兩側(cè)都已建好嶄新寬闊的柏油路,，唯一的險阻就是雀兒山。陳德華的媽媽和弟弟住在德格,，有時很久都收不到快遞,，“我前幾年沒退休還在山上道班，他們就打電話問我,，是不是山上又堵車了,?！标惖氯A說，以后就不會有這些問題了,。
天塹打通,，藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大門也將打開。成都人李東有十多年的自駕游組織經(jīng)驗,，以前重心在國道318線,，現(xiàn)在他看好雀兒山附近格薩爾王文化和草原美景，德格可以成為自駕游?？奎c,。
雀兒山隧道一邊是德格縣城，一邊是馬尼干戈鄉(xiāng),。陳德華的老相識開了一家酒店,，從土木結(jié)構(gòu)平房變成了真正的酒店，房間多了一倍,，“相信今后德格也會有這樣的改變,。”
德格縣縣長黃杰表示,，隧道帶來了區(qū)位優(yōu)勢,，德格將全力做強縣城更慶鎮(zhèn)，加快馬尼干戈,、阿須,、竹慶等旅游集鎮(zhèn)規(guī)劃和建設(shè)，到2020年現(xiàn)有集鎮(zhèn)將全部成為“特色集鎮(zhèn)”,，上百個貧困村將嬗變?yōu)椤懊利惔逭薄?/span>
隧道也將帶來整個甘孜州乃至整個藏區(qū)的“蝶變”,。“可形成經(jīng)國道318南看美景,，經(jīng)國道317北看人文的格局,，國道317沿線旅游業(yè)將得到有效推動,?！备首沃萁煌ㄟ\輸局副局長丁虹說，全域旅游將進(jìn)一步助推脫貧攻堅,。
從川藏線南北兩線都可便利進(jìn)入西藏地區(qū),，將促進(jìn)川滇藏青旅游資源協(xié)同開發(fā)。甘孜州正準(zhǔn)備第四輪交通推進(jìn)規(guī)劃,，計劃投資100多億元,，建設(shè)川西北和川滇藏青交界地區(qū)域性交通樞紐，構(gòu)建立體交通體系,。
雅康高速上的世界級技術(shù)難題如何攻克,？
用“工匠精神”修出安全路
■川報記者 王眉靈 游飛
正在建設(shè)的雅康高速,，與川藏南線國道318線并行，有“公路珠穆朗瑪峰”之稱,，短短137公里,，需爬升近2000米的高差，需要克服30多個世界性重大技術(shù)難題,，集我國公路建設(shè)難題之最,。隧道貫通前，走國道318線翻越二郎山,，至少一個小時,，還面臨多霧、冰凍,、降雪等危險,。雅康高速二郎山隧道建成后，僅需 15分鐘就能安全地穿越這一天塹,。
這些建設(shè)高難度,，是如何攻克的？
二郎山隧道
“微創(chuàng)”鉆洞,，反向施工
當(dāng)兩支施工隊伍勝利“會師”的時候,，雅康高速C1標(biāo)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉飛和同伴們盡情地?fù)]舞著彩旗吶喊：“通了！”
二郎山隧道長達(dá)13.4公里,，為全國已貫通公路隧道第二長,。沿線穿越13個斷裂帶、瓦斯帶,，施工過程中存在瓦斯,、巖爆、突泥,、漏水等風(fēng)險,，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，被稱作“隧道地質(zhì)博物館”,。
“隧道的圍巖軟,，頭頂還壓著1700米高的山，開挖中途變形十分嚴(yán)重,?！眲w說，拱架最大變形程度達(dá)到了20厘米,，建設(shè)中不斷拆,、換，甚至使用雙層拱架。對特別軟的圍巖段,，縮小作業(yè)面,，變“開刀手術(shù)”為“微創(chuàng)手術(shù)”。
行進(jìn)在貫通的隧道,，每隔4公里左右就有一段120米長的擴大段,，車道由2變4，增寬一倍,?！皵U大段將裝飾藍(lán)天白云等，以緩解駕駛員在長隧道里的疲勞感,?！笔〗煌ㄟ\輸廳公路設(shè)計院高級工程師、隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人鄭建國介紹,，左右洞兩條隧道還采用“八”字形通道相連,，將長隧切短，任何一段發(fā)生突發(fā)事件,，都不會影響整條隧道的暢通,。
雅康高速公司天全代表處處長王世法告訴記者，二郎山隧道下穿大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū),，在保護(hù)區(qū)的邊緣,，不設(shè)置施工便道，變“從外朝里打”為“從里朝外打”,，反向施工,，這在建設(shè)史上前所未有。由一端朝里打洞的獨頭掘進(jìn)長度達(dá)到了7333.6米,，居全國公路隧道之首,。
興康特大橋
鉚接鋼板，誤差不超過1毫米
9月26日上午,，瀘定興康特大橋首段鋼桁梁從雅安岸起吊,，經(jīng)過兩個多小時的吊裝，順利到達(dá)主纜中點,，工人對其進(jìn)行錨固,。首段鋼桁梁長28米、寬14米,、高8米,，重達(dá)146噸,。全橋?qū)⒂?/span>57塊這樣的巨型梁組成,，在距離水面239米的高空形成橋面路基，在其上澆筑混凝土，橋面即成,。
如此龐然大物,，要求安裝精度極高。雅康高速C15標(biāo)項目副經(jīng)理伏冠西說,，相鄰的兩段鋼桁梁通過鉚釘連接并固定,，鉚釘穿過兩塊鋼板，誤差不能超過1毫米,。為確保吊裝的安全和精度,，風(fēng)速超過6級就不會作業(yè)。
長1411米的興康特大橋是一座懸索橋,，用1100米的省內(nèi)第一長跨,，在大渡河上架設(shè)。下游4公里處就是瀘定橋,，這座建于清朝康熙年間的鐵索橋,，每條鐵索上都鐫刻著制作工匠的姓名，以便于追溯,。
在省交通運輸廳公路設(shè)計院高級工程師,、興康特大橋設(shè)計負(fù)責(zé)人陶齊宇看來，橋型相同,、位置相近的兩座橋,，都傳承著“工匠精神”。
興康特大橋位于3條地震斷裂帶交匯處,，河谷風(fēng)特別大,，屬于復(fù)雜風(fēng)場氣候。在這里建一座65層樓高,、用鋼量比“鳥巢”還多的大橋,，安全嗎？
設(shè)計者進(jìn)行了精心測算,。前期地質(zhì)鉆孔,，長度加起來是大橋的2倍，最深孔深達(dá)187米,，與大橋主塔高度（188米）相當(dāng),。設(shè)計者甚至比照方圓10里的地形做成縮尺模型，放到西南交大的民用風(fēng)洞里測試,，以評判大橋的抗風(fēng)性能,。
川藏第一險
每年8個月被積雪覆蓋
9月26日上午，德格縣晴空萬里,，高原壯美景色一覽無余,。國道317線一路盤旋，來到雀兒山隧道前。
上午10時許,，隨著一輛中巴車駛?cè)肴竷荷剿淼?，世界海拔最高的超特長公路隧道正式宣告通車，“翻越雀兒山,，猶過鬼門關(guān)”的歷史一去不返,。
雀兒山位于川藏公路北線317國道甘孜州境內(nèi)，藏語叫“絨麥俄扎”,，意為“山鷹飛不過的山峰”,，民間素有“爬上雀兒山，鞭子打著天”的說法,。而“風(fēng)吹石頭跑,，四季不長草，一步三喘氣,，夏天穿棉襖”,，則是雀兒山氣候的生動寫照。
由于主峰海拔6168米,，山上每年長達(dá)8個月被積雪覆蓋,，山高路險、高寒缺氧,，雀兒山也被稱作“川藏第一險”,。
克服高寒缺氧
如今10分鐘翻越雀兒山
雀兒山隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人蔚艷慶告訴記者，雀兒山隧道位于高海拔地區(qū),，隧道洞口含氧量僅有平原一半,，隧道中部更低，建設(shè)施工難度極大,。
其次,，隧道穿越甘孜-玉樹地震斷裂帶，海拔高地震烈度高,，地質(zhì)條件差,，自然環(huán)境和氣候條件惡劣，有效施工期短,。
另外,，雀兒山隧道區(qū)域滑坡、泥石流,、崩塌等不利條件眾多,；沿線建筑材料缺乏，道路運輸條件較差,，成本控制難度極大,。
隨著雀兒山隧道建成通車,，“翻越雀兒山，猶過鬼門關(guān)”的歷史將一去不返,，過往車輛只需10分鐘就可穿過雀兒山，不再繞行兩個小時山路,，同時可節(jié)約里程近20公里,，繞避3處長達(dá)4.7公里雪崩易發(fā)危險路段，6處共2220米泥石流路段,，以及大量凍土,、滑坡，雪害等路段,。
據(jù)悉,，在雀兒山隧道通車后，將進(jìn)一步打通川藏交通大動脈,，節(jié)約過往車輛運輸成本,，帶動藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
全國第四長隧道
每天用一噸炸藥掘進(jìn)3.6米
在貫通現(xiàn)場,，雅康高速C1標(biāo)段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，二郎山特長隧道全長13.4公里，是雅康高速全線控制性工程,，也是目前國內(nèi)在建及通車高速公路中第四長的隧道,，被譽為川藏第一隧。
二郎山特長隧道位于8度高烈度地震區(qū),，地質(zhì)條件極其復(fù)雜,，災(zāi)害多，在施工過程中,，只能使用三臂鑿巖臺車,，在隧道斷面上鑿出鉆孔，由工人裝填炸藥實施爆破,，再把渣土運出去,。循環(huán)往復(fù)，直到把整條隧道打通,。
一般來說,，實施一次爆破能掘進(jìn)4米，但有時遇上花崗巖,，也許一天連兩米也很難掘進(jìn),。
他告訴記者，自2012年開工以來,，二郎山特長隧道實施爆破,，平均每天消耗一噸炸藥,，掘進(jìn)3.6米。
獨頭掘進(jìn)
保護(hù)大熊貓棲息地
二郎山,，東側(cè)是青衣江和雨城雅安,，氣候溫和多雨，西側(cè)便是洶涌澎湃的大渡河和康定,，氣候干燥,、少雨。值得一提的是,，這里也是國寶大熊貓的棲息保護(hù)區(qū),。
雅康高速C1標(biāo)段負(fù)責(zé)人介紹，隧道施工通常的做法,，是從半山腰修一條斜井到隧道中央,，再從隧道中央往兩頭開挖，這可以縮短不少工期,。但如此修建斜井,，往往需要向山上修建施工便道，很容易破壞原有的生態(tài)環(huán)境,。
為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境,，施工隊伍放棄了在山上修便道，轉(zhuǎn)而采用“獨頭掘進(jìn)”：即先挖掘主洞,，等主洞掘進(jìn)到一定深度后,，再從主洞中斜向施工，修建一條通往洞外的斜井,，將來用以安裝消防,、機電等設(shè)備，也是通風(fēng)救援通道,。同時,，由于山上就是大熊貓保護(hù)區(qū)，二郎山特長隧道的出入口,，也紛紛設(shè)置在保護(hù)區(qū)外,，不影響大熊貓棲息。 （本欄據(jù)華西都市報）
