甘孜日報 2022年07月20日
本網(wǎng)訊 7月15日,，雅葉高速康定過境段建設迎來新進展,，跑馬山一號隧道斜井左洞與海船石支洞順利貫通,，標志著跑馬山一號隧道斜井與支洞雙線貫通,。
這是跑馬山一號隧道施工繼今年5月14日斜井右洞貫通后的又一重大突破；跑馬山一號隧道斜井左洞上游主線歷經(jīng)23個月的艱苦奮戰(zhàn),，完成左線開挖2300m，已如期按照預定時間順利與海船石左洞交匯；至此,，跑馬山一號隧道已完成2個作業(yè)面的施工任務，主洞6個作業(yè)面正在全力推進中,，為跑馬山一號隧道全線貫通打下堅實基礎,。
四川路橋交建集團康新K1-1項目部相關負責人介紹，跑馬山一號隧道全長8865米,，屬超長“S”形曲線隧道,，其進出口海拔高差達220米，為世界高速隧道海拔高差之最,，從入口到出口相當于爬了70多層樓,，如果全部走直線，坡度根本達不到行車要求,。因此,，在設計時專門“繞了一個彎”；而一號斜井位于線路前進方向右側,，全長1248米,，穿越跑馬山一號隧道通風機房，與正洞以右線相交，距離隧道進口5448.8米,，出口3416.2米,。
“在建設過程中，項目部采用‘三全工作法’,、光面爆破,、巷道式通風等工藝工法，通過配備三臂鑿巖臺車,、混凝土濕噴機械手,、干式除塵器、電動挖機等國內先進隧道施工設備,，多次邀請爆破專家進行現(xiàn)場爆破施工技術指導,，改進爆破施工工藝等方法”四川路橋交建集團康新K1-1項目部相關負責人表示，項目部先后克服了超復雜線形,、超大轉向,、超大高差、超大錯位,、超高烈度,、超高頻率巖爆、高海拔,、高寒,、高地應力等諸多不利因素，為工程建設提供了有力保障,。
同時項目部堅定不移推進黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合,，圍繞項目建設攻堅克難，以標準化管理為抓手,，嚴把環(huán)保,、安全質量關，充分發(fā)揮支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用,，為打通服務施工一線的“最后一公里”注入強大動力,。
全長17.8公里的康定過境段是雅葉高速公路的組成部分，橋隧比高達92.95%,，設計速度采用80公里/小時,，按雙向四車道高速公路標準建設，其中全長15.5公里的跑馬山一號,、二號特長隧道為該段的重要控制性工程,，兩個隧道連接線長約900米，不亞于是在“修地鐵”,。作為互聯(lián)互通的快速大通道,，康定過境段建成后,，不僅將“無縫銜接”雅康高速，有效緩解康定城區(qū)交通壓力,，對于提高川藏通道交通安全,、增強應急保障能力具有十分重要的意義，對當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展,、全域旅游也將起到積極的推動作用,。
記者 李婭妮
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