四川日報 2020年08月26日
“蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運大通道建設(shè)提速
●“蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運大通道,，由成都國際鐵路港出發(fā),，再經(jīng)青島、日照,、上海,、寧波等沿海港口換裝海運出境,，通過海鐵聯(lián)運最終抵達(dá)日韓，這是四川對外開放的又一條重要國際大通道
●未來無論是歐洲,、東南亞還是日韓的企業(yè),，都可以通過四向班列在成都中轉(zhuǎn)，四川將由此成為聯(lián)通歐洲,、俄蒙,、東盟以及日韓四者之間的“十字樞紐”
8月25日，“蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運大通道建設(shè)圓桌會議在成都舉行,。作為四川對外開放的又一條重要國際大通道,，其經(jīng)由成都國際鐵路港出發(fā)，再經(jīng)青島,、日照,、上海、寧波等沿海港口換裝海運出境,，通過海鐵聯(lián)運最終抵達(dá)日韓,。
盡管始發(fā)點在成都，圓桌會議舉辦地在成都,，但在這場頗代表著行業(yè)風(fēng)向的盛會上,，唱主角的卻不只是成都。當(dāng)天,，來自山東港,、上海港等沿海港口，馬士基,、新海豐等航運公司,，伊藤洋華堂、日郵,、三井物產(chǎn)等日資物流外貿(mào)企業(yè)和日本政府駐華機構(gòu)的各方代表圍坐一堂,，在這條國際通道上尋求各自發(fā)展方位,?！醣緢笥浾哧惐碳t張彧希
連接國內(nèi)國際大市場
“這么多年來，我們?nèi)珖缘陌嗔虚_行取得了很好的成績,，可以說已經(jīng)到了一個‘深水區(qū)’,，未來路在何方？”圓桌會上,，國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所學(xué)術(shù)委副主任,、研究員王彥慶拋出問題。
王彥慶分析,，成都最早創(chuàng)建的“蓉歐+”形成了東西雙向互濟,、陸海內(nèi)外聯(lián)動,，這與我國“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”不謀而合,。新形勢下,，通道需要進(jìn)一步延伸，“蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運大通道呼之欲出,。
向東,，以四川為起點，這條通道跨越陜西,、河南,、山東等國內(nèi)地區(qū)，涉及3億多人口,，涉及地區(qū)GDP約20萬億元人民幣,。西南交通大學(xué)物流研究院院長張錦把構(gòu)建“蓉歐+日韓”大通道的必要性概括為“四有”：有基礎(chǔ)、有市場,、有機遇,、有價值。
同樣,，在王彥慶看來,，這條通道對于“國內(nèi)大循環(huán)”意義非同一般?！八鼘⒊捎宄鞘腥号c關(guān)中城市群,、中原城市群、山東半島城市群,、長江中游城市群,、長三角城市群串接起來，形成我國人口最為密集,、消費潛力最大,、城鎮(zhèn)化發(fā)展空間廣闊的區(qū)域，既可促進(jìn)城市群之間的生產(chǎn)消費內(nèi)循環(huán),，又可引進(jìn)日韓及全球商品,，促進(jìn)成都加快構(gòu)建雙循環(huán)互促的新引擎?！?/p>
在新冠肺炎疫情的影響下,，這條通道的重要性更加凸顯?！霸谌蛸Q(mào)易受阻的情況下,，今年1至7月，成都進(jìn)出口貿(mào)易仍實現(xiàn)24.9%的正增長?！背啥际懈笔虚L劉筱柳說,，把聚焦點放在東向，是為了解決內(nèi)陸地區(qū)要素成本較高,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展受限的問題,，讓成都更好地帶動西部地區(qū)融入國際產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和創(chuàng)新鏈中,。
帶來全新發(fā)展機遇
以海鐵聯(lián)運方式向東發(fā)展,，成都、四川,，這一次有什么基礎(chǔ)和條件來闖開新的市場,？
成都國際鐵路港投資發(fā)展（集團）有限公司總經(jīng)理周俊波，對市場進(jìn)行調(diào)研和分析后,，摸清了特點：進(jìn)口方面,，西部地區(qū)對日韓汽車、電子產(chǎn)品,、化妝品等有較大需求,；出口方面，日韓對西部地區(qū)原材料,、化工,、服裝等需求量較大。國際中轉(zhuǎn)方面,，LG,、三星等日韓電子、汽車機械企業(yè)有出口中亞,、東盟和歐洲的需求……
“結(jié)合開行中歐班列的經(jīng)驗來看,，中高端產(chǎn)品重點在于追求運輸時效和安全性，這成為東向通道建設(shè)的發(fā)力點,?！敝芸〔ㄕf，海鐵聯(lián)運價格和全程海運價格已很接近,，運輸時效較全程海運節(jié)約約二分之一,，可見東向海鐵聯(lián)運大通道國際中轉(zhuǎn)優(yōu)勢明顯。
值得一提的是,，成昆鐵路2021年電氣化雙線通車后,，年運能將達(dá)到一億噸,，并可連接中老（撾）鐵路至萬象,，由此輻射整個東南亞。
據(jù)測算，成都到萬象的鐵路運輸,，3天左右可抵達(dá)萬象,，5天左右可抵皎漂等中南半島西海岸港口，并進(jìn)一步直達(dá)印度洋,。對此,，周俊波表示，未來無論是歐洲,、東南亞還是日韓的企業(yè),，都可以通過四向班列在成都中轉(zhuǎn)，四川將由此成為聯(lián)通歐洲,、俄蒙,、東盟以及日韓四者之間的“十字樞紐”。
相關(guān)各方都試圖在這一新通道尋求多方合作的最大公約數(shù),。
“四川擁有全國開行最穩(wěn)定的中歐班列,，與歐洲搭建了高效物流與產(chǎn)業(yè)通道，山東則利用海運優(yōu)勢牢牢抓住日韓物流市場,，兩地聯(lián)手,，就能有效把歐洲和東亞迅速連接起來?！鄙綎|港口陸海國際物流集團籌備組成員張海強透露,，將加速暢通川魯雙循環(huán)物流通道，通過多式聯(lián)運建設(shè),，從通道向產(chǎn)業(yè)聚集,。
中日合資企業(yè)保利佐川物流有限公司高級經(jīng)理劉秀勇則表示，目前日本傳統(tǒng)的海運模式無法在時效性上滿足交貨需求,，希望借東向海鐵聯(lián)運通道,，為日本車企提供優(yōu)選方案。
尚有瓶頸需要突破
達(dá)成共識只是合作的開始,。在與會者看來,，構(gòu)建“蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運大通道尚有不少瓶頸需要突破。
“打開地圖大家都會有疑惑,，為什么這個通道,，一定要把成都作為樞紐或中轉(zhuǎn)，先向南拐一個彎,，形成三角后再向西,？”張錦提出，這要求成都在產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),、規(guī)模效應(yīng),、通道成本等方面進(jìn)一步提能,，讓產(chǎn)業(yè)界和客戶認(rèn)可線路走向。
他認(rèn)為,，目前通道建設(shè)仍處于“內(nèi)熱外冷”階段,，日韓市場、企業(yè)對東向海鐵聯(lián)運通道了解不多,、反響不明顯,。因此在起勢階段，就應(yīng)做好在華日企,、韓企的服務(wù)與溝通,，主動對接日韓市場和行業(yè)組織，以產(chǎn)業(yè)的合作進(jìn)一步促進(jìn)通道建設(shè),。
“建設(shè)東向大通道,，更主要的是要解決國際和國內(nèi)能不能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)深度嵌合。就貿(mào)易來看,，目前產(chǎn)業(yè)黏性的穩(wěn)定性還是差了一點,。”王彥慶認(rèn)為,，成都乃至四川,，接下來應(yīng)當(dāng)開展通道、樞紐,、產(chǎn)業(yè),、平臺和保障等方面系統(tǒng)研究，同時按照要素集聚,、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建和產(chǎn)業(yè)集群培育要求,，篩選能依托中歐班列（成都）進(jìn)行鏈?zhǔn)綌U張、培育產(chǎn)業(yè)鏈拓展,、價值鏈增值的產(chǎn)業(yè),，深度參與國際產(chǎn)業(yè)鏈分工合作，提升國際供應(yīng)鏈控制力和國際競爭力,。
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