新華社 2020年07月09日
這是一條英雄的鐵路，30多萬筑路大軍艱苦奮斗，犧牲2000余人,，打通連接川滇兩省的鋼鐵大動脈,。
這是一條艱辛的險路，一代代“成昆人”持一把鍬,、一把鎬與嚴寒,、酷暑、災害做斗爭,，維護成昆鐵路暢通50年,。
這是一條人民的幸福路，半個世紀運行不輟,，為國家建設,、地方發(fā)展、民族團結進步發(fā)揮了難以估量的巨大作用,。
……
成昆鐵路建成通車50年來,，通過電氣化、擴能改造等方式不斷提升,、提速,、跨越，無論在過去,，還是在新時代,，無不彰顯著中華民族自強不息的奮斗精神。
筑路自強：英雄創(chuàng)時局 逢山開坦途
這是采用“轉體施工法”建設的大樹村龍川江三線大橋（上）一景,，該橋單體轉體重量7350噸,，總重量14700噸（無人機照片，6月23日攝）,。新華社記者 胡超 攝
草木蒼翠,、墓碑高聳。
成昆鐵路的烈士大都被安葬在鐵路沿線的陵園里,。遠處,，不時傳來火車汽笛聲。滿頭白發(fā)的老鐵道兵寧祥友今年79歲,，每當他到陵園看望戰(zhàn)友,，思緒就不由自主地回到當年。
1958年,，中央一聲令下,，成昆鐵路建設啟動。
“三線建設的重點是‘兩基一線’,，其中‘一線’就是成昆鐵路,?！痹谂手ㄖ袊€建設博物館，副館長張鴻春說,，“這條鐵路對于我國鞏固國防,、資源開發(fā)、西南地區(qū)發(fā)展意義重大,?！?/p>
成昆鐵路經(jīng)過的川滇交界地區(qū)山高谷深，地質結構極為復雜,，有“地質博物館”之稱,，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。
面對極限挑戰(zhàn),，由30多萬中國人民解放軍原鐵道兵,、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路,、遇水架橋,，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設大會戰(zhàn)。
1965年,，寧祥友和戰(zhàn)友們來到云南祿豐縣修成昆鐵路,，在崇山峻嶺間打洞8個月、砌擋墻2個月……一干就是5年,。
“條件特別艱苦,，但我們有種不服輸?shù)木瘢乃揽邢逻@塊‘硬骨頭’,?！蹦嵌渭で槿紵臍q月至今讓寧祥友自豪不已。
為有犧牲多壯志,，敢教日月?lián)Q新天,。
1083公里，30多萬人參建,，2000多人犧牲,。中國鐵路昆明局集團檔案室干事王福永說，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲,。
在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi),，坐落著一座鐵道兵博物館,。不遠處,，就是“一線天”石拱橋——當時我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋。
“懸崖近乎90度,，無法站立,，只能用繩索把人吊在半空,，用鋼釬和鐵錘打炮眼，山石隨時會垮……”在一張歷史圖片前,，博物館講解員王幫華說,，當年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲。
1970年7月1日,，成昆鐵路建成通車,，突破當時多項中國鐵路乃至世界鐵路之最，創(chuàng)造了世界鐵路建設史上的奇跡,。通車當天,，10萬軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮。
博物館旁的“峽谷第一村”勝利村,，曾是“懸崖村”,。近年來，在脫貧攻堅政策支持下,，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊,，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游,，去年人均收入超過1.5萬元,。
“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建，當年那種戰(zhàn)天斗地,、‘一不怕苦,、二不怕死’的精神，已深深烙刻在村民心里,，成為脫貧奔小康的精神動力,。”勝利村黨支部書記王勇說,。
守路自強：絕壁多磨難 砥礪寫春秋
建成昆難,，運維成昆亦難。
風雨成昆50年,，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡,、泥石流、水害等重重挑戰(zhàn),。外國專家曾預言：“成昆鐵路即使修通了,，也會變成一堆廢鐵?！?/p>
1970年10月,，成昆鐵路通車僅3個月，原烏斯河工務段便組建了孤石危巖整治隊，在懸崖陡坡上查危石,、排險情,。
1974年，整治隊首任工長白清芝在作業(yè)時,，保險繩被巖石磨斷,，墜下懸崖，不幸犧牲,。但是,，一代代“孤石人”前仆后繼，從未間斷,。
更為艱險的是搶險救災,。1991年9月19日凌晨，暴雨如注,，大灣子車站一側山體垮塌,，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道。滾下的石頭,，大的10多噸,。
災情就是命令！車站職工柏興華與工友們提著汽燈,，冒雨搶險……中斷,、搶通，又中斷,、再搶通,！成昆線上每一次搶險救災，都有許多驚心動魄的故事,。
成昆線上峽谷縱橫,，很多小站位于大山深處，除了路軌,，再無其他方式與外界連接,。
“危險之外，還有艱苦和寂寞,?！痹诔衫ゾ€干了20多年的李金說，金沙江干熱河谷地帶,，夏天40多攝氏度很常見,，鋼軌都燙手，能煎雞蛋……
在海拔2478米,、被稱為“風之站”的沙馬拉達車站,，值班員耿玉坤1988年來到這里,，堅守至今。上級要將他調(diào)到條件較好的車站,，但被他婉言謝絕,?！皶r間長了,，對這里有感情了?！?/p>
“金江的太陽,，馬道的風，燕崗打雷像炮轟,，普雄下雨如過冬……”在成昆線上,，扎根深山車站的人很多，他們用堅守詮釋著小站職工的人生價值,。
千磨萬擊還堅勁,。50年來，一代代成昆人用心用情甚至用生命,，守護著這條鐵路大動脈的有序運營,，打破了外國專家“成昆鐵路會變成一堆廢鐵”的預言。
自通車之日開行至今的“小慢車”,，是成昆線上獨特的風景,。50年來，它穿梭在大涼山間,，成為沿途各族群眾的運輸車,、致富車、校車,。
“票價最低兩塊錢,，帶貨不收錢，票價25年沒漲過,?！币妥迮熊囬L阿西阿呷笑著說，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉,，孩子們上學方便,，還能助力脫貧攻堅，慢車虧本也不會停運,?！?/p>
金沙江畔，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國現(xiàn)代鋼城,、釩鈦之都,。“這里‘承包’了全國三成以上的高鐵鋼軌、80%的出口鋼軌,，全部依賴成昆鐵路運輸,。”攀鋼集團鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說,。
“頂風云,、舉北斗、托嫦娥,、鑄天鏈……沒有成昆鐵路的運輸保障,，就沒有發(fā)射中心這些驕人業(yè)績?！蔽鞑l(wèi)星發(fā)射中心保障部黨委副書記張曉霞說,，成昆鐵路就是發(fā)射中心的“生命線”。
創(chuàng)新自強：再戰(zhàn)成昆線 奮發(fā)向未來
山峰“飛馳”,，峽谷閃現(xiàn),。
望著窗外風景，27歲的D789次列車車長趙丹玉會想起老一輩車長講述的成昆故事,。
那時,，綠皮車緩慢地爬行在山間，從昆明到攀枝花要7個多小時?，F(xiàn)在,，她所值乘的復興號動車“綠巨人”，只需2個多小時,。
趙丹玉值乘的列車跑的是新成昆鐵路——成昆鐵路擴能改造工程,，是“十三五”規(guī)劃的重點工程，也是“一帶一路”連接東南亞貿(mào)易口岸的重要通道,。
“新成昆鐵路2013年動工,，全長850公里，設計時速160公里,?！敝需F二院新成昆鐵路總體設計負責人王維說，“目前,，昆明至攀枝花米易段已通車,，峨眉至米易段正在加緊建設?！?/p>
受當時技術條件限制,，成昆鐵路很多路段只能以“大回環(huán)”旋轉的方式爬坡，這被稱為“展線”,。
成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間,，就建有3條展線,，線路長32公里。而新建成通車的永廣鐵路,，采用“三隧夾兩橋”方案,，新線比老線縮短21公里。
“以前用道尺檢測鐵軌,，誤差1毫米,；現(xiàn)在采用0級軌道檢測儀，誤差0.01毫米,。檢測一公里路軌由半個多小時縮短到10分鐘,?！睆V通工電段職工王國民對新老變化深有體會,。
正在緊張施工的小相嶺隧道全長21.8公里，是新成昆鐵路最長隧道,。記者進入隧道看到,，噴淋機、大功率抽風機,、現(xiàn)代化挖掘機……如今的隧道挖掘設備和技術已今非昔比,。
“這里地質結構極為復雜，50多年前,，我爺爺就參與了成昆鐵路最長的沙馬拉達隧道修建,，很難想象他們經(jīng)歷了怎樣的艱辛?！敝需F隧道局集團小相嶺隧道項目調(diào)度主任鄭東東感嘆道,。
云南元謀縣被譽為“金沙江邊菜籃子”,副縣長張榮說，成昆鐵路是元謀經(jīng)濟發(fā)展的大動脈,。新成昆鐵路全線貫通后,，前景更加喜人。
雄關漫道真如鐵,，而今邁步從頭越,。
在新時代，成昆鐵路歷經(jīng)半個多世紀凝練而成的自強不息奮斗精神,，必將創(chuàng)造更大的輝煌,。
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