《瞭望》新聞周刊 2019年12月25日
大雪中的川藏公路天路十八彎段,。陳大康 攝
◎《瞭望》新聞周刊記者?惠小勇 陳天湖?胡旭
●今年12月25日是川藏公路建成通車65周年紀(jì)念日
●“當(dāng)人民解放軍跨越了大半個(gè)中國來到當(dāng)時(shí)的雅安城,，擺在他們面前的,，是橫斷山脈地帶無數(shù)的雪峰和大江,、激流，通往西藏的路還根本不存在,?！?/span>
●如今從成都到康定的車程從7個(gè)小時(shí)縮短到3.5個(gè)小時(shí)，廣袤的藏區(qū)邁入高速時(shí)代
川藏公路,，又被稱作云端天路,。它像一條長空舞動(dòng)的哈達(dá)，環(huán)繞雪山草甸,、飛越千山萬壑,，拉近了內(nèi)地和雪域高原的時(shí)空距離。對(duì)推動(dòng)藏區(qū)實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度歷史性跨越,、經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,，以及鞏固西南邊疆穩(wěn)定、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮著十分重要的作用,。
今年12月25日是川藏公路建成通車65周年紀(jì)念日,。《瞭望》新聞周刊記者一行近日沿國道318線從成都出發(fā),，一路西行直抵拉薩,，再穿越藏北草原，沿崎嶇顛簸的國道317線折返,，行程15000余里,，歷經(jīng)20余天，對(duì)川藏線進(jìn)行了完整的行進(jìn)式報(bào)道,。一路所見所聞所感,，讓本刊記者更加深切體會(huì)到，云端天路不僅在世界屋脊上創(chuàng)造了空前的交通工程建設(shè)奇跡,，在雪域高原上譜寫了壯美的逐夢(mèng)詩篇,“一不怕苦,、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏,、甘當(dāng)路石,，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神,，也已成為川藏線上一代代奮斗者的“夢(mèng)想航標(biāo)”,，被接力傳承和弘揚(yáng)光大。
天上沒路?修路上天
內(nèi)地與藏區(qū)自古交流頻密,，茶馬古道見證和促進(jìn)了漢藏民族間的互通共榮,。但直到新中國成立前，從內(nèi)地入藏的交通都極為不便,，所謂“鳥道羊腸,、天梯棧道、溜索橫渡”是最真實(shí)寫照,。從雅安到拉薩,，甚至需要一年才能往返一次。
“當(dāng)人民解放軍跨越了大半個(gè)中國來到當(dāng)時(shí)雅安城,，擺在他們面前的,，是橫斷山脈地帶無數(shù)的雪峰和大江,、激流，通往西藏的公路根本不存在,?！睍r(shí)任第十八軍后方部隊(duì)司令員兼政委的陳明義主要負(fù)責(zé)修筑川藏公路，其子陳亦軍這樣描述那時(shí)的艱難狀況,。
“誰說天上沒有路,？咱們修路上了天！”1950年初,，第十八軍奉命進(jìn)藏,，開國領(lǐng)袖毛澤東一聲令下：“一面進(jìn)軍，一面修路”,。1950年4月13日,，川藏公路在四川省與西康省（后撤并）交界處的金雞關(guān)動(dòng)工,，挖下了這一世界公路奇跡的第一鏟土,。而此時(shí)的藏區(qū)，仍是最苦寒難熬的季節(jié),。
川藏公路很大部分位于四川盆地向青藏高原的過渡區(qū)域,，所經(jīng)之處地形、地貌,、地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜,。為了在荒無人煙的崇山峻嶺和峽谷激流間找到一條科學(xué)合理的路線，當(dāng)時(shí)缺少現(xiàn)代儀器的踏勘與測(cè)繪人員只能靠雙腿多走,，靠雙眼多看,，在缺氧的狀態(tài)下多思考、多比較,。
那是艱難困苦而又激情燃燒的歲月,，人才奇缺又英雄輩出。工程師余炯帶領(lǐng)一支小隊(duì)踏勘昌都至拉薩間的線路,，歷時(shí)一年多,，行程9000多公里。由于山高路險(xiǎn)林密,、通訊落后,，這支隊(duì)伍一度和司令部失聯(lián)四個(gè)月，歸隊(duì)時(shí)隊(duì)員一個(gè)個(gè)衣衫襤褸,、長發(fā)披肩,、胡須滿腮、面黃肌瘦,，幾乎不成人形,。
雪域高原冬季特別寒冷,，筑路人員在終年積雪、空氣稀薄的高山上施工,。白天,，他們?cè)谔旌貎龅囊巴夤ぷ鳎诲N下去,，手上震出幾道血口；晚上,，他們?cè)谟脫靵淼臉渲︿伨偷摹澳敬病鄙闲菹?，夜風(fēng)吹來，寒氣從下直往上鉆,，冰冷刺骨,。
“155團(tuán)3營在生達(dá)山遭遇大風(fēng)雪，全營450人,，凍死1人,，凍傷7人，雪盲150人,?！碑?dāng)年隨軍進(jìn)藏、今年99歲高齡的老戰(zhàn)士魏克,，在日記中記錄了許多這樣不為人知的故事,，他如今依然挺直腰板告訴記者：“山再高，沒有我們的腳底板高,；困難再大,，沒有我們的決心大!”
這樣的決心離不開包括藏族同胞在內(nèi)的全國人民的鼎力支援。藏族同胞除了直接參加修路工程外,，還組織了龐大的運(yùn)輸隊(duì),，第一批6000頭牦牛就來自雅礱江源頭甘孜藏族自治州的石渠縣。為了開辟川藏線,，藏區(qū)一共動(dòng)用了100多萬頭牦牛,，用畜力運(yùn)輸?shù)奈镔Y多達(dá)60多萬馱。
憑著愚公移山的堅(jiān)強(qiáng)意志和“讓高山低頭,、河水讓路”的大無畏精神,，軍民團(tuán)結(jié)一心，在雪域高原奮戰(zhàn)四年零八個(gè)月,，以平均每公里犧牲超過一人的巨大代價(jià),，終于鑿?fù)颂炻罚Y(jié)束了西藏不通公路的歷史,。
“汽車大部隊(duì)在毛主席巨幅畫像引領(lǐng)下,，滿載著全國各族人民支援西藏的物資徐徐開來,，成千上萬的群眾為之歡呼?！?954年12月25日,，拉薩召開川藏公路通車慶祝大會(huì)，擔(dān)當(dāng)大會(huì)司儀的魏克親歷了當(dāng)時(shí)的盛況,，“藏族群眾像打開閘門一樣涌向汽車,，把潔白的哈達(dá)獻(xiàn)給英雄的‘菩薩兵’?！?/p>
雪山相依?長路為伴
“只要10分鐘,，太快了，太快了,！”兩年前的2017年9月26日下午兩點(diǎn),，海拔4300米、長約7公里的雀兒山隧道正式開通,，其美多吉駕駛郵車第一個(gè)穿山而出,，后視鏡架上拴著的潔白哈達(dá)隨風(fēng)起舞，這個(gè)50多歲的康巴漢子笑得像個(gè)孩子,。
雀兒山,，主峰海拔6168米，被稱作“雄鷹飛不過的山峰”,。當(dāng)年為打通這個(gè)絕險(xiǎn)關(guān)隘,，300多忠魂埋骨于此，很多人連名字也沒留下,，他們的青春和生命永遠(yuǎn)定格在向絕壁險(xiǎn)峰發(fā)起沖擊的那一刻,，從此與雪山同眠。
雀兒山,，一年有大半年時(shí)間被積雪覆蓋,，40多公里的盤山公路，地勢(shì)陡峭,、道路狹窄,、極寒缺氧，“鬼招手”“老一檔”“老虎嘴”等危險(xiǎn)路段都在其中,。
有30年駕齡的甘孜郵車司機(jī)其美多吉,，常年翻越雀兒山雪線郵路，也經(jīng)歷過無數(shù)次生死考驗(yàn),，但始終無懼無畏,、堅(jiān)定上路。能讓其美多吉這樣常年穿梭于此的貨車司機(jī)安全放心，離不開雀兒山五道班養(yǎng)路人日復(fù)一日,、年復(fù)一年的悉心養(yǎng)護(hù),。
46歲的曾雙全是五道班第17任班長，也是班里唯一的推土機(jī)手,。自從2001年上了雀兒山,，一干就是18年。他的人生軌跡就是在海拔5000米的土路上,，開著推土機(jī)向最危險(xiǎn)的地方挺進(jìn),，與雪山相依，長路為伴,。
曾雙全清晰記得,，自己剛到雀兒山五道班工作不久，就在一次搶險(xiǎn)作業(yè)中遭遇雪崩,，推土機(jī)一半被雪壓住，一半掛在懸崖,?！爱?dāng)時(shí)嚇得兩腿打閃，以為沒命了,，靠過路的司機(jī)幫忙才得以脫險(xiǎn),。”現(xiàn)在回憶起來,，曾雙全卻覺得稀松平常,，因?yàn)樵诤髞淼娜兆永铮@樣的危險(xiǎn)他不知經(jīng)歷了多少,。
養(yǎng)路人在雀兒山上舍命為車輛保通保暢,，司機(jī)師傅則經(jīng)常順路給養(yǎng)路人送信捎話、帶水帶菜,，自打川藏公路通車起,，他們就是雀兒山上最親密的兄弟。2017年雀兒山隧道通車,，五道班在駐地最后一次迎來郵車隊(duì),，曾雙全和其美多吉緊緊相擁。
除了道班,，武警官兵也是川藏線的守護(hù)神,。
在海拔4000多米的業(yè)拉山埡口，30多公里路程的高差竟達(dá)1800米,，崎嶇山谷里180度回頭彎一個(gè)接一個(gè),，這里是被稱為“天路72拐”的怒江奇險(xiǎn)。武警某部交通第三支隊(duì)養(yǎng)護(hù)十七中隊(duì)駐扎于此，擔(dān)負(fù)養(yǎng)護(hù)保通任務(wù),。
傍晚,，裹挾著雪粒和砂石的寒風(fēng)陣陣襲來，吹打在戰(zhàn)士的臉上堪比刀割,。倒瀝青,、攤鋪、碾壓,、……為了抓緊時(shí)間修補(bǔ)坑洼路面,、盡快放行過往車輛,官兵們不顧風(fēng)雪、分秒必爭(zhēng),。盡管氣溫很低,，他們卻個(gè)個(gè)大汗淋漓。
對(duì)十七中隊(duì)來說,，這是一次再普通不過的養(yǎng)護(hù)作業(yè),。日出日落、寒來暑往,，每當(dāng)?shù)缆酚鲭U(xiǎn),，他們總是沖鋒在最前方、戰(zhàn)斗在第一線,?！皯?zhàn)士生來就為上戰(zhàn)場(chǎng)，礪礪英雄膽磨磨意志鋼,，一切只為明天打勝仗,，吶喊一聲有我在，這一腔熱血報(bào)效疆場(chǎng)……”不遠(yuǎn)處傳來一首鏗鏘昂揚(yáng)的軍歌《有我在》,，戰(zhàn)士馬興圣嗓門扯得最高,，他說：“這就是我們的心聲，每次出任務(wù)最愛唱,?！?/p>
缺水不缺真情，缺氧不缺心志,。海拔高,，境界更高。一代代養(yǎng)路人,，在“風(fēng)吹石頭跑,，四季不長草，一步三喘氣,，夏天穿棉襖”的高原生命禁區(qū)燃燒青春,，在平凡而艱險(xiǎn)的崗位上默默守護(hù)著千里川藏線的安全通暢,。養(yǎng)路工人橙色的背心和武警官兵綠色的制服，成為川藏線上最鮮艷的路標(biāo),，挺拔而亮麗,。
科技賦能?一路向前
汶川，是沿川藏北線進(jìn)入藏區(qū)的門戶,。從汶川到阿壩藏族羌族自治州州府馬爾康的汶馬高速公路建設(shè)已進(jìn)入沖刺階段,。汶馬高速與國道317線并行，從汶川前往理縣行至克枯鄉(xiāng),，可以看到一座炫紅的鋼橋在峽谷穿過,，而且橋墩顯得“苗條”“修長”，這就是汶馬高速上的克枯大橋,。
川藏線上橋梁很多,，但這一座尤為特別?！罢w外形是鋼結(jié)構(gòu),，在鋼管里面澆筑混凝土?！笨丝荽髽蛟O(shè)計(jì)者,、四川公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏告訴本刊記者，大橋橋基,、橋墩、蓋梁,、桁式主梁均采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu),，最大特點(diǎn)是全橋不需要模板。
常規(guī)橋梁建設(shè),，墩,、梁、橋面等結(jié)構(gòu)一般都需先制作安裝模板,，待混凝土澆筑成型后再拆除,。而克枯大橋外部鋼管結(jié)構(gòu)就等同于“模具”，直接在里面澆筑混凝土后安裝到位即可,。
記者了解到,，克枯大橋橋址，距離“5·12”汶川特大地震震中映秀鎮(zhèn)僅50公里左右,，抗震要求極高,。同時(shí)，大橋所處地域地形地質(zhì)條件復(fù)雜,，施工場(chǎng)地狹窄,，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱。而鋼管混凝土橋自重輕、強(qiáng)度高,、架設(shè)方便等特點(diǎn)恰好滿足這些條件,，具有很好的適應(yīng)性。
“所有的大型鋼結(jié)構(gòu)都是在外面的工廠生產(chǎn),，再運(yùn)到工地上現(xiàn)場(chǎng)組裝,。”四川路橋汶馬高速C4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理詹文說,，施工現(xiàn)場(chǎng)的工人像搭積木一樣,，把零部件安裝、焊接,、注入混凝土,、刷漆，再整幅整跨吊裝,。工廠化生產(chǎn)率達(dá)到80%,，占地小、耗材少,、污染輕,、效率高。
牟廷敏介紹說,，克枯大橋是全國首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋,，也是目前世界最大規(guī)模的鋼管混凝土梁橋工程。它的成功修建,，為高速公路繼續(xù)向藏區(qū)延伸積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),。
從四川盆地向青藏高原急速攀升的過渡地帶，延綿不絕的橫斷山脈直聳云天,，奔騰的大江大河蜿蜒阻隔,。以前修路，只有靠無盡的繞行來翻山越嶺,。今天,，筑路者正在用科技手段讓天塹變通途。川藏線上,，類似克枯大橋這樣的超級(jí)工程越來越多,。
被稱為“川藏第一隧”的二郎山隧道長13.4公里，位于從四川雅安到甘孜康定的雅康高速公路上,，這條總共135公里的高速路,，海拔高差近2000米，約82%的路程需要架橋通隧,，二郎山隧道是其重點(diǎn)控制性工程,。
該隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭建國介紹說,，二郎山隧道穿越多條區(qū)域性斷裂帶，面臨斷層,、巖爆,、瓦斯、大變形,、高壓突泥突水等不良地質(zhì)災(zāi)害,，施工難度大。但有了雅西高速泥巴山隧道為代表的一系列高難度工程的歷練,，國內(nèi)隧道設(shè)計(jì)施工水平,，不僅完全能夠滿足相關(guān)技術(shù)要求，還更注重對(duì)生態(tài)的保護(hù),。二郎山隧道下穿大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū),，生態(tài)敏感，因此在兩條超過1700米的斜井施工中,，就創(chuàng)造性地運(yùn)用了“反彈琵琶”的方案,，變“從外向里打”為“從里向外打”，避免了在洞外開山放炮破壞周圍環(huán)境,。
2018年12月31日,，雅康高速公路提前9個(gè)月全線建成通車，結(jié)束了甘孜州府康定不通高速公路的歷史,，從成都到康定的車程也從7個(gè)小時(shí)縮短到3.5個(gè)小時(shí),。廣袤的藏區(qū)邁入高速時(shí)代。
依托強(qiáng)大的工程科技創(chuàng)新能力,，近年來政府持續(xù)加大藏區(qū)交通投資,，一批重大交通項(xiàng)目相繼在藏區(qū)開工，重要國省道干線得到升級(jí)改造,，承載新時(shí)代夢(mèng)想的川藏線正一路向西，直抵云端,。
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