四川在線 2016年12月23日
設(shè)計時速200公里
12月21日在成都舉行的山地科學發(fā)展戰(zhàn)略研討會暨成都山地所建所50周年慶祝大會上,，川藏鐵路勘查設(shè)計方、中國中鐵二院工程集團有限責任公司副總工程師蔣良文透露,，川藏鐵路地質(zhì)環(huán)境與重大地質(zhì)災害前期研究的宏觀研究項目基本完成,。
川藏鐵路沿線有逾1000個地災點
這是項什么研究？對川藏鐵路有多大作用,？“簡單說,，就是找出沿線區(qū)域地質(zhì)災害點都在什么位置，從而選出危險性最小,、建設(shè)和運營安全度最高的鐵路線路,。”中國科學院成都山地災害與環(huán)境研究所總工程師游勇介紹,，川藏鐵路沿線區(qū)域共梳理出逾1000個有一定規(guī)模的地質(zhì)災害點,。
明年上半年確定川藏鐵路走向
蔣良文介紹，在這項研究基礎(chǔ)上,，預計明年上半年內(nèi)川藏鐵路將正式確定川藏鐵路線路走向和工程設(shè)置方案,。鐵路最終線路將避開絕大多數(shù)災害點，對極少數(shù)無法避開的,，將對其影響進行定量評估,，并采取針對性工程措施以確保鐵路安全。
山地災害頻發(fā),，是川藏鐵路面臨的最大挑戰(zhàn)之一,。因線路經(jīng)過的地形高差達3000米以上,，沿線年均降雨量差異大，部分地區(qū)逾2500毫米,，是成都市降雨量的約一倍,，部分線路還穿越喜馬拉雅地震帶，沿線易發(fā)崩塌,、滑坡,、泥石流、山洪,、雪崩等多種山地災害,。
分段建設(shè)
川藏鐵路康定至林芝段2018年開工 工期7年半
川藏鐵路將分段建設(shè)，康定至林芝段是全線的最后一段,，也是最長,、最難的一段，已被國家發(fā)改委列入2018年開工計劃,，建設(shè)工期預計7年半,。川藏鐵路起于四川省成都市，經(jīng)雅安,、康定,，在崗托跨金沙江后進入西藏自治區(qū)，經(jīng)昌都,、林芝,、山南至終點拉薩市。全線運營長度1838公里,，新建正線長度1738公里,，橋隧總長1413公里，占線路全長的81％,，工程投資預估算約2166億元,。
作為進藏大通道，川藏鐵路設(shè)計時速為200公里,，部分路段限速160公里,。建成后，從成都到拉薩坐火車僅需13個小時左右,，而現(xiàn)在開車需時3天,。項目的建成，將把西藏連入長江經(jīng)濟帶,，并形成我國通往南亞的便捷陸路通道,。
川藏鐵路分段建設(shè)。其中成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè)；拉薩至林芝段已于2015年6月開工建設(shè),；雅安至康定（新都橋）段已于2016年1月完成可研修編,；康定（新都橋）至林芝段正在開展預可行性研究工作。
難度之大
川藏鐵路如過山車“八起八伏” 橋隧比高達81％
中國工程院院士孫永福展示川藏鐵路示意圖：由東向西,，川藏鐵路從成都起步，一路彎彎曲曲,、忽高忽低,，爬坡上坎、又陡然直下,，最后到達拉薩,。“川藏鐵路穿越了五大地形區(qū),?！睂O永福說，這也是世界上地形最難,、最復雜的地區(qū),。
比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山,，直線距離只有50公里,，海拔高差卻有2000多米，相當于每公里要爬50米,，這樣的直線坡度,，鐵路是沒法爬升的。川藏鐵路從四川盆地攀上“世界屋脊”,，最高海拔4400米,，全線海拔高差3000多米。
為解決短距離高落差的問題,，鐵路通過“展線”來實現(xiàn),。林世金舉例說，比如瀘定到康定的路線就是Z型,，線路總長達到了115公里,，是直線距離的2倍，最大設(shè)計坡度是目前國內(nèi)最大坡度,，通過雙機牽引加強動力實現(xiàn)爬升,。
和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺階式”的,。如果從剖面看,，川藏鐵路的線路走向為“八起八伏”。從成都到拉薩，累計爬升高度達到了1．4萬米,。（熊筱偉）
最新消息
