潮新聞 2024年07月08日
編者按：黨的二十屆三中全會召開在即,，全面深化改革將掀開新篇章,。浙江是習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想重要萌發(fā)地,，為循跡溯源深入宣傳新思想引領(lǐng)新時代改革開放,，浙江日報和潮新聞即日起在《第一視點》專欄推出“習(xí)近平在浙江的改革故事”系列報道,，今天刊發(fā)首篇，敬請關(guān)注,。
寧波舟山港 圖源視覺中國
東海之濱,，綿延的海岸線上，一個以寧波舟山港為主體的港口集群展開懷抱,，數(shù)百米長的各色國際巨輪穿梭其間,。這里是名副其實的東方大港：貨物吞吐量連續(xù)14年居全球第一，5G無人集卡,、遠控裝箱,，港通天下、岸接全球,，“江,、河、公,、鐵”勾勒出澎湃的脈動,。
2020年3月29日，習(xí)近平總書記到寧波舟山港考察,。在行政辦公樓12層的室外平臺,，總書記在雨中俯瞰港區(qū)全貌，整齊的集裝箱連片堆放，巨型橋吊林立,，一眼望不到邊,，作業(yè)現(xiàn)場緊張忙碌而又井然有序?！翱纯催@壯觀的場面,。”總書記高興地說,。
考察中,，總書記強調(diào)：“寧波舟山港在共建‘一帶一路’、長江經(jīng)濟帶發(fā)展,、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略中具有重要地位,，是‘硬核’力量。要堅持一流標準,，把港口建設(shè)好,、管理好，努力打造世界一流強港,，為國家發(fā)展做出更大貢獻,。”
事實上,，寧波舟山港一體化,，正是習(xí)近平同志在浙江工作時謀劃推動、牽線“聯(lián)姻”的,。
在全球航運界,，有個認同度極高的說法：港口大不大，就看吞吐量,；港口強不強,，要看集裝箱。然而時鐘撥回20多年前,，寧波舟山港顯然沒有現(xiàn)在這般底氣,。2000年，寧波港集裝箱吞吐量僅為90余萬標箱,，排在全球第67位,。
“業(yè)界同行一開口，就是廣（州）大（連）上（海）青（島）天（津）,，哪有你寧波港什么份,？”原寧波港總裁李令紅記憶猶新，“當時寧波這邊的優(yōu)質(zhì)岸線已基本規(guī)劃完畢,，下一步的發(fā)展方向在哪里,？”
而在海的另一邊,，舟山港的開發(fā)也如火如荼。只是外人未必知道,，舟山群島腹地有限,，囿于自身經(jīng)濟實力，發(fā)展起來的大多是水水中轉(zhuǎn),、江海聯(lián)運的碼頭,。一時間,，為了搶奪不多的大宗商品資源,，兩港陷入“內(nèi)卷”。
2002年12月21日,，是一個值得寧波舟山港人永遠銘記的時間節(jié)點,。這一天，剛到任浙江兩個多月的習(xí)近平同志考察寧波港,。優(yōu)良的港口條件,、壯觀的碼頭景象，讓習(xí)近平同志深感寧波港,、舟山港的巨大潛力,。那次調(diào)研中，他首次提出了“寧波舟山港一體化”發(fā)展的構(gòu)想,。
事實上,，習(xí)近平同志對“開放”這個詞，有著深刻認識和獨到見解,。在浙江任職時,，他把目光投向相當于全省陸地面積2.6倍的藍色海域。他著眼海洋經(jīng)濟,、鍛造大港,，緊緊抓住改革這一“牛鼻子”，把推動寧波舟山港一體化,，作為全省對外開放的引擎,。
2003年5月中旬，“非典”疫情還沒有結(jié)束,，連往日熱鬧的普陀山也十分冷清,，一場轟轟烈烈的海洋經(jīng)濟大調(diào)研在這時拉開帷幕。習(xí)近平同志與省委省政府有關(guān)部門及地方負責人,、專家學(xué)者一同跨越海島,，行進在浙江綿長曲折的海岸線上。他們從上海坐船到大小洋山,，隨后到嵊泗,、岱山,、普陀、定海,，再到北侖,、三門、象山,，船換車,、車換船，整整顛簸了四天之久,。
他在調(diào)研中指出,，寧波、舟山兩港共處一個區(qū)位,，共享一條航道,，共用一處港城，完全可以在合理分工基礎(chǔ)上進行整合,，以一個港口,、一個品牌參與國內(nèi)外航運市場競爭，這是一件需要盡快突破的大事,。
然而,，當時的兩港分屬兩地。對作為計劃單列市的寧波而言,，寧波港是納稅大戶,，一家產(chǎn)生的利潤，占全市國有企業(yè)利潤總額的一半多,；舟山也有自己的想法,，雖然與寧波港相比舟山港體量并不大，人們形容它是個沒有長成的兒子,。但兒子實力再不濟,，也是自己的兒子。更何況,，舟山本來國有大企業(yè)就不多,，舟山港是所有兒子中身材最高、最會賺錢的那個長子,。因此,，“一體化”的進程并不順利。
2004年6月25日,，習(xí)近平同志主持召開省委常委會會議,，特地把會場選擇在寧波。在會上,，他強調(diào)要進一步加快寧波—舟山港口一體化進程,，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，加快集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進現(xiàn)代化大港口建設(shè),。
在習(xí)近平同志的一次次推動下,，兩港一體化拉開序幕。2005年12月20日,，寧波—舟山港管理委員會掛牌成立,，他親自前往授牌。新機構(gòu)成立后,，“寧波港”和“舟山港”的名稱從此成為歷史,，寧波市港口局和舟山市港務(wù)局不再是兩個城市的港口行政管理責任主體，取而代之的是寧波—舟山港管理委員會,。
啟用新港名和成立管委會只是一體化的第一步,，習(xí)近平同志綜合考慮各方面因素,，明確了“四統(tǒng)一”的基本思路,，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一品牌,、統(tǒng)一建設(shè),、統(tǒng)一管理。從港口規(guī)劃管理到深水岸線開發(fā),，從重大項目建設(shè)到對外宣傳,、招商引資，都由管委會統(tǒng)一協(xié)調(diào),。
在授牌儀式上,，習(xí)近平同志說：“港口建設(shè)將是浙江經(jīng)濟建設(shè)中的大手筆，港口建設(shè)的重點是寧波—舟山港一體化,?！?/span>
2006年1月1日，寧波—舟山港名稱正式啟用,，一個嶄新的東方大港雄姿初露,。
此后，習(xí)近平同志仍密切關(guān)注兩港一體化進展,。
2006年5月,，習(xí)近平同志率領(lǐng)浙江代表團赴美考察，其間,，專程前往紐約—新澤西港,。原來，他了解到,，盡管當時寧波—舟山港的吞吐量已超過紐約—新澤西港,，但紐約—新澤西港是全球港口一體化的典范,，他希望通過兩港的合作交流，使寧波—舟山港能更快邁向世界一流港口的行列,。在美期間,，他仔細考察了港口，與港口事務(wù)管理局執(zhí)行主席會談,，并見證兩港合作協(xié)議的簽署,。
就在寧波—舟山港管委會掛牌一年后，港口集裝箱年吞吐量即達到700萬標準箱,。2006年12月27日上午10時,，在寧波北侖四期第3集裝箱碼頭，習(xí)近平同志鄭重按下了第700萬標箱的起吊按鈕,。不到百米外,，位于42米高空的橋吊司機室里，接到指令的寧波市首席工人,、橋吊司機竺士杰熟練操作,，不到一分鐘，集裝箱穩(wěn)穩(wěn)落在巨輪上,，現(xiàn)場響起熱烈的掌聲,。
2008年11月，寧波—舟山港集裝箱年吞吐量首次超過1000萬標箱,，公司向已到中央工作的習(xí)近平同志寫信報喜,。習(xí)近平同志特地讓秘書打電話來表示祝賀和鼓勵：繼續(xù)做大做強，走在前列,。
2015年9月,，寧波舟山港集團有限公司揭牌，兩港實現(xiàn)以資本為紐帶的實質(zhì)性一體化,，寧波—舟山港中間的短短一橫正式成為歷史,。
寧波舟山港金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭一片繁忙景象 拍友 姚峰 高印 攝
一體化明確了遠景規(guī)劃，避免了重復(fù)建設(shè),、同質(zhì)建設(shè),，提升吞吐量的同時，使寧波舟山港可以開展油氣,、礦石,、集裝箱等六大品類全貨種經(jīng)營，真正實現(xiàn)了1+1>2,。在舟山金塘島,，由兩地共同投資的大浦口集裝箱碼頭，讓昔日小漁村以“國際物流島”的姿態(tài),，雄踞杭州灣南岸與甬江入?？谥g,。在舟山衢山島，全國最大的礦石中轉(zhuǎn)碼頭——鼠浪湖碼頭,，可一次性接納15艘40萬噸級超級巨輪,。
從最初的寧波、舟山兩港,，到隨后的寧波—舟山港,，再到今天的寧波舟山港，看似是名稱變化,，實則是這個全球第一大港不凡發(fā)展的歷程,，更是習(xí)近平同志“以開放促改革、促發(fā)展”理念的生動詮釋,。
如今,，登上梅山港區(qū)54米高的橋吊遠眺，大海寬闊而平靜,，舟楫悠然而有序,。當行政區(qū)劃的界線在視線中逐漸模糊，一個個港區(qū)宛如一顆顆散珠,，經(jīng)過獨具匠心的藝術(shù)家雕琢,、串聯(lián)，從容優(yōu)雅地鑲嵌在祖國的岸線上,，面朝大海，春暖花開,。
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