甘孜日報 2017年02月09日
——雅康高速公路大渡河興康特大橋施工現(xiàn)場見聞
六旋翼無人機從索塔一邊飛到另一邊,。
■新華社記者 李力可 吳瑞
記者近日到瀘定縣雅康高速大渡河興康特大橋施工現(xiàn)場,，探訪“川藏第一橋”背后的故事,。
瀘定縣自明代起便是川藏茶馬古道必經(jīng)之地,，數(shù)百年來,，川茶經(jīng)這里進(jìn)入藏區(qū),。
三百多年前,，康熙皇帝召集能工巧匠在這里興建了有“西出鹽關(guān)第一橋”美譽的瀘定橋,，結(jié)束了大渡河兩岸交通依靠渡船和溜索的歷史,，往來藏地從此暢通,。三百年后，一座巍峨的“新”大橋拔地而起,，它將連起一條新時期的天路,。
在瀘定橋上游 5 公里處大渡河兩岸的陡坡上，兩座橋墩直入云端,，雅康高速大渡河興康特大橋在這里施工,。
要在海拔 1617 米的高山峽谷中架起主跨1100 米的懸索橋，建設(shè)者創(chuàng)下了一個個工程奇跡,。雅康高速C15合同段項目經(jīng)理部黨總支書記崔程告訴記者,，特大橋的修建首先需要克服自然條件影響,。
興康特大橋位于三個地震斷裂帶交匯處，在設(shè)計上需要達(dá)到抵御8級地震烈度的抗震標(biāo)準(zhǔn),。項目技術(shù)質(zhì)量部副部長舒航介紹說,，為了達(dá)到抗震標(biāo)準(zhǔn)，特大橋主墩100根樁基使用了4
級抗震鋼筋,，而大橋主梁使用的波形鋼腹板是第一次被用于索塔式懸索橋,。
為了承載質(zhì)量近3萬噸的橋道系統(tǒng)，特大橋兩端需要建造巨大的錨碇,。
特大橋的雅安岸山勢陡峭,，山體由堅硬的花崗巖組成，無法使用重力錨固定,。工程師從瀘定橋上找到了答案,。為了在幾乎垂直的絕壁上固定 13 根鐵索，古代工匠將鐵索固定在兩岸的落井內(nèi)?，F(xiàn)在,，工程師從瀘定橋汲取經(jīng)驗，將374根主纜固定在
兩個深達(dá)159米的世界第一長隧道錨上,。
為讓天塹變通途,，三百多年前，打造瀘定橋鐵索的工匠們將自己的名字刻在鐵索的扣環(huán)
上,，表示對鐵索質(zhì)量負(fù)責(zé)到底,。崔程告訴記者，為了保證工程質(zhì)量,，興康特大橋項目部對每個管理人員、技術(shù)人員和檢測人員實行質(zhì)量責(zé)任
登記制度,。
項目總調(diào)度肖定波從業(yè) 38 年,，修了 25 座橋。他回憶1979年自己在四川省瀘州市修建瀘
州長江一橋的場景,，“靠肩抬,，靠手推，一座橋?qū)⒔鼉汕诵蘖?/span>5年,?！?/span>
而現(xiàn)在，修建雅康高速大渡河興康特大橋這樣的工程僅需60名管理人員和最多300名工人,。
工程的高度機械化提高了施工效率,，工人張功品告訴記者，工地有二三十臺套特種設(shè)備,?！?/span>1628 米長的主纜鋼索,，通過大型卷揚機很快便能架設(shè)好?！?/span>
為給修建施工便道選定方案,，項目副經(jīng)理柏國勝徒步上山勘察了6次，“山的坡度達(dá)六七
十度,，必須用手拉住草叢,，不然就會摔落山下，每次要走一天,?！?/span>
因為長期堅守工地，柏國勝的女兒在工地出生,。
今年春節(jié)前,，工程轉(zhuǎn)入上部構(gòu)造的施工籌備期，柏國勝終于能回重慶老家過年,。
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