甘孜日報 2022年02月24日
川藏公路二郎山隧道,。
張福林烈士像。
十八軍官兵于懸崖峭壁開鑿修筑川藏公路。
◎中國民族報綜合報道
本網(wǎng)資料庫圖
當年，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團結(jié)奮斗，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡,，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。60年來，在建設(shè)和養(yǎng)護公路的過程中,，形成和發(fā)揚了一不怕苦,、二不怕死，頑強拼搏,、甘當路石,，軍民一家、民族團結(jié)的“兩路”精神,。
——習(xí)近平總書記2014年8月就川藏青藏公路建成通車60周年作出重要批示
一場絕境修路的偉大征程
雪域高原,，晴空萬里。拉薩西郊河畔,，三棱形的川藏青藏公路紀念碑掩映在蒼松翠柏中,。石碑背面篇首上書：“建國之初，為實現(xiàn)祖國統(tǒng)一大業(yè),，增進民族團結(jié),，建設(shè)西南邊疆，中央授命解放西藏,，修筑川藏,、青藏公路?！?/span>
有形的豐碑背后,，凝筑著無形的精神豐碑。
新中國成立后,，美國,、印度對西藏虎視眈眈，西藏上層分裂勢力在帝國主義支持下蠢蠢欲動,，西南局勢一時錯綜復(fù)雜,，解放西藏迫在眉睫。
蜀道之難,，難于上青天,。進藏之路，更比蜀道難,。彼時的西藏交通,，“亂石縱橫，人馬路絕,，艱險萬狀,，不可名態(tài)”。1950年,，公路從成都只通車到雅安,，這不僅使西藏長期處于封閉狀態(tài)，發(fā)展嚴重遲滯，也給解放西藏,、建設(shè)西藏帶來了困難,。
針對這一難題，毛澤東主席號召進藏部隊“一面進軍,、一面修路”,，修筑康藏（川藏）、青藏公路提上日程,。
修筑“兩路”意義重大,，難度也舉世罕見。由原西康省省會雅安至西藏拉薩的康藏公路要翻越二郎山,、雀兒山等14座海拔在3000米以上的高山,，橫跨大渡河、金沙江,、怒江等10多條大河激流,，橫穿龍門山、通麥等8條大斷裂帶,。由青海西寧至西藏拉薩的青藏公路平均海拔在4000米以上,，最高處海拔達5231米，施工時最低氣溫達零下40攝氏度,，空氣中含氧量不足平原地區(qū)的一半,。
1950年3月，十八軍官兵懷揣慷慨誓言,，拿起鐵鍬,、鋼釬、十字鎬,，鑿巨石開路,、蹚冰河架橋，自東向西翻過二郎山,、折多山等14座高山,，橫跨金沙江、瀾滄江,、怒江等多條激流,，4年后，全長2255公里的川藏公路修通,。
按照周恩來總理“為了戰(zhàn)略上的需要,，青藏、康藏兩條公路并修”的指示,，1954年5月,，時任西藏運輸總隊政委的慕生忠?guī)ьI(lǐng)1200余人,，從雪水河艾芨里溝開始,，30天修通30公里唐古拉山口路段,，10天推進200公里藏北路段。他在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”,，說：“如果我死在這條路上,，這就是我的墓碑。路修到哪里,，就把我埋在哪里,，頭沖著拉薩的方向?！?/span>
雪山見證,，這是兩條用鮮血和生命鋪筑的天路。在與自然斗,、以生命搏的筑路征程上,，留下了3000多名英烈的悲壯故事——
1950年8月，搶修康藏公路道孚縣一座橋梁時,，戰(zhàn)士們不顧個人安危,，英勇?lián)溥M河中，站在漂流的木料上用長鉤,、撬棍拆散木垛,。不料，木垛突然散開,，橫沖直撞,，11名戰(zhàn)士被撞落水、英勇犧牲,。后來,，這座橋被命名為“忠烈橋”，橋頭建起紀念碑亭,，永久鐫刻英雄事跡,。
1951年12月，在海拔5000多米的雀兒山工地,，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中,，倒在血泊中。連隊指導(dǎo)員安排醫(yī)生搶救,，他卻說：“我傷得很重,，恐怕不行了，別給我打針了,，為國家省一針吧,！”張福林被追認為模范共產(chǎn)黨員，他生前所在的班被命名為“張福林班”。
……
倒下的是英雄,，鋪就的是道路,，鑄就的是豐碑。
1954年12月25日,，兩條公路同時通車拉薩,，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史。毛澤東主席為此專門題詞：“慶?？挡?、青藏兩公路的通車，鞏固各族人民的團結(jié),，建設(shè)祖國,！”
綿延4360公里的川藏、青藏公路,，宛如兩條潔白的哈達,，將雪域高原與祖國大家庭緊密聯(lián)系在一起。
一首團結(jié)奮進的時代頌歌
出生于1929年的瓊措,，老家在西藏那曲市聶榮縣,，家里曾是世代農(nóng)奴?！奥犝f青藏公路需要養(yǎng)路工人,，我就報名來到了唐古拉山腳下……”
回想起在道班當工人的時光，瓊措說：“路,，改變了西藏的命運,。道班，改變了我的命運,。我們那一代的藏族養(yǎng)路工,，幾乎都是窮苦農(nóng)奴出身。黨幫助西藏修好了路,，讓廣大農(nóng)奴翻了身,，還給了我們有薪水的養(yǎng)路工作，這是何等的恩情,！”
60多年來,，在改造、整治和養(yǎng)護“兩路”的過程中,，一代代養(yǎng)路職工繼承傳統(tǒng),、以路為家，在陰雨連綿的季節(jié)與塌方,、泥石流搏斗,，在風(fēng)雪彌漫的寒冬與冰雪抗爭,，無私守護著公路大動脈，不斷豐富和發(fā)展了“兩路”精神——
德格縣公路分局雀兒山五道班駐扎在海拔5050米的雀兒山埡口100米處,，是川藏公路上海拔最高的道班,，生活特別艱苦，經(jīng)常缺水,、缺電,，“一勺豆瓣一頓飯,，一把食鹽一鍋面”就是道班工人生活的真實寫照,。
長途郵車駕駛員其美多吉和五道班工人們結(jié)下兄弟般的深厚情誼。每次郵車翻越雀兒山,，其美多吉都會主動幫助道班工人運輸補給,，在通訊不便的年代，還會幫他們發(fā)電報,、送家信,、寄匯款。每當春節(jié)前夕,，他都會給道班工人帶去牦牛肉,、青稞酒、蔬菜,、水果,，這一送就是20多年，直到2017年雀兒山隧道通車,，五道班也從山上撤下來,，完成63年的歷史使命。
有“天下第一道班”之稱的國道109道班,，因青藏公路而生,，與青藏公路相守。扎西次仁家中三代人都是養(yǎng)路工,，父親扎郎生前常對扎西次仁說：“作為養(yǎng)路工人,，就應(yīng)該在路上?！彼言?09道班工作20多年,，幾乎每天都要在海拔5000米以上的公路上鏟冰。
“人上五千米,，一步三喘氣,。”在唐古拉山口,，汽車拋錨,、旅客暈倒的事情,，幾乎天天發(fā)生。1990年,，道班工人自發(fā)設(shè)立臨時救助站,，幾十年接力提供免費救助。在滿墻的錦旗和留言中,，一位騎行者留言道：“天下第一道班,，天下第一溫暖?！?/span>
時過境遷,，道班工人的養(yǎng)路條件得到很大改善，鐵鏟,、十字鎬和抬砂石的籮筐換成了挖掘機,、裝載機、翻斗車,，住房也從帆布帳篷變成了保暖效果好的工區(qū)房,，養(yǎng)護手段從人拉肩扛設(shè)施到機械化養(yǎng)護……但“兩路”精神依然在激勵新一代道班工人，用生命守護天路,，用善舉幫助路人,，在云端唱響擔當奉獻的生命贊歌。
一幅今非昔比的輝煌畫卷
交通運輸是西藏經(jīng)濟發(fā)展的前提,、社會和諧穩(wěn)定的保障,、國防安全的基礎(chǔ)、民族團結(jié)的橋梁,?！皟陕贰笔固靿q變通途，極大密切了西藏與內(nèi)地的聯(lián)系,，促進了各民族交往交流交融,，推動了西藏的繁榮進步。
“是誰幫咱們修公路,？是誰幫咱們架橋梁,？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨,。軍民本是一家人,，幫咱親人洗呀洗衣裳……”20世紀60年代，一首《洗衣歌》唱出了各族同胞的深厚情誼,，成為水乳交融,、血肉相連的軍民魚水情的最好注腳。
昔日川藏,、青藏公路被藏族人民稱作“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”,，如今眾多“金橋”“彩虹”如格?；ò阍⒕`放,。60多年過去,，西藏的交通實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。一條條公路,、鐵路和航線,，如同彩色的哈達，飄揚在青藏高原,。
在新時代,，“金珠瑪米”與各族群眾的動人故事仍然在續(xù)寫……在川藏公路上，西藏軍區(qū)川藏兵站部所屬單位不僅堅守崗位,，還與川藏沿線147個鄉(xiāng)鎮(zhèn),、村社、學(xué)校,、醫(yī)院簽訂共建協(xié)議，幫助9個村,、125戶家庭摘掉了貧困帽子,。
以熱血和汗水鑄就的“兩路”精神，激勵著一代代建設(shè)者在雪域高原上不斷書寫壯美的奮斗奇跡,，推動著西藏交通運輸事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化——
“十三五”時期,，拉薩至林芝、澤當至貢嘎機場,、日喀則機場至日喀則市等高等級公路相繼通車運行,，西藏自治區(qū)公路總里程增至11.88萬公里。隨著“四好農(nóng)村路”建設(shè)深入推進,，西藏鄉(xiāng)鎮(zhèn),、建制村通暢率大幅提升，并且實現(xiàn)了所有縣（區(qū)）和具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn),、建制村通客車的目標,。一張巨大的公路網(wǎng)，將雪域高原上星星點點的村莊,、牧場,、雪山、湖泊緊緊相連,，被人們親切地稱為“天路”,。
據(jù)介紹，“十四五”時期,，西藏自治區(qū)交通運輸廳將科學(xué)謀劃出入藏通道建設(shè),，深入推進京藏高速公路格爾木至那曲段等一批重點項目前期工作,，做好川藏公路保通保暢和提質(zhì)改造，讓雪域高原各族人民走上“團結(jié)線”“幸福路”,，過上更加美好的新生活,。
奮進新征程，建功新時代,。繼續(xù)弘揚“兩路”精神,，逢山開路、遇水架橋,，敢于犧牲,、勇于奉獻，我們就一定能匯聚起實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的磅礴力量,，不斷創(chuàng)造新業(yè)績,、鑄就新輝煌。
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