甘孜日報 2021年06月17日
◎姚雪青
一段時間以來,，隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺,，第一批新能源動力電池進入規(guī)?；艘燮?。據(jù)預計,，2025年我國退役動力電池將接近80萬噸,。大規(guī)模動力電池逐步退役,，如何更好回收利用,，同時加大監(jiān)管力度,，避免造成新的資源浪費和環(huán)境污染,，引發(fā)廣泛關注。
新能源汽車的誕生和發(fā)展,，很大程度是出于環(huán)境保護的需要,，也體現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年底,，我國新能源汽車保有量達492萬輛,，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛,。退役動力電池如何處置,，是各地普遍遇到的問題。目前,，在動力電池回收之后的梯次利用環(huán)節(jié),，存在商業(yè)模式相對單一、使用規(guī)模有限,、運行效率不高等問題,，如何降低成本，實現(xiàn)多場景使用,，有待進一步挖掘,。還要看到，部分退役之后的動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶,，或者簡單加工冒充新電池,，甚至用土辦法提取貴金屬，帶來安全環(huán)境隱患,，亟待加強監(jiān)管,。
做好動力電池的回收利用，已引起廣泛重視,。今年的《政府工作報告》提出,，加快建設動力電池回收利用體系。今年初,，工信部發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單,，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量,，為解決動力電池回收再生利用問題持續(xù)擴充專業(yè)陣容。早在2018年,，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動,，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺也在建立并接入國家平臺，以實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管,。相關政策措施的陸續(xù)出臺,，為解決這一問題搭建了制度框架。
進一步解決好動力電池回收難題,，需要多方合力,、多措并舉，在制度,、管理,、技術(shù)等方面有的放矢、精準施策,。首先,，要建立覆蓋面更廣的回收體系，解決電池收不上來的問題,。將動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)全部納入回收監(jiān)管體系中,，建設一體化溯源監(jiān)管平臺，建立以市場為導向,、企業(yè)為主體,、政府監(jiān)管兜底的回收利用體系，從根源上斬斷不法利益輸送鏈,。同時,，強化政府引導的配套支持政策。比如,，加大磷酸鐵鋰再生利用技術(shù)研發(fā)的投入支持,，研究適合的補貼途徑及范圍；探索出臺市場無人回收處理報廢電池處置的兜底政策,；擴大梯次電池使用規(guī)模和場景,，鼓勵梯次電池儲能系統(tǒng)和基站備電參與電力需求側(cè)響應，等等,。
目前,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展新階段。破解動力電池回收難題,，應進一步發(fā)揮市場主體作用,，加快推動企業(yè)為主的技術(shù)模式創(chuàng)新，在銷售、回收,、再利用,、技術(shù)研發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)力。比如,，加大對電池快速檢測分類,、三元鋰電池儲能技術(shù)、磷酸鐵鋰再生利用技術(shù)等方面的研發(fā)力度,；引導企業(yè)探索在非電領域梯次利用新模式,；鼓勵梯級利用“車電分離”、換電,、電池租賃,、能源服務外包等新模式探索及應用,，等等,。同時，營造全民參與的社會氛圍,，對廢舊動力電池的環(huán)境安全風險及相關政策進行宣傳,，加大對違法行為的曝光力度，增強全社會資源節(jié)約與環(huán)境保護意識,。
要綠色出行,，也要綠色更新。凝聚多方合力,，才能更好破解“退役動力電池去哪兒”的難題,，推動相關產(chǎn)業(yè)更好順應新要求，加速推進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革,，為建設資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型社會作出重要貢獻。
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