甘孜日報 2017年01月16日
■本網評論員
我州自去年8月1日起，決定用半年時間（到今年1月31日止）集中開展公路超載超限集中整治活動,，半年來,，州委,、州政府采取有效措施，在我州重要公路節(jié)點通過設置檢測站,，交通路政,、運政,、公安交警、特警等部門通力配合,，加大宣傳力度,，認真貫徹落實國家和省州相關規(guī)定，教育與懲罰并重,，治理超載超限取得了階段性成效,，得到了廣大司機的理解支持配合，人民群眾對治理超載超限取得的成效有目共睹,。集中整治行動即將告一段落,，但并不意味著治理超載超限工作結束，通過半年的集中整治,，必須要擴大和鞏固“治超”成果,，讓整治超載超限成為廣大司機朋友的自覺行動，治理超載超限長期化,、常態(tài)化,，確保我州公路基礎設施安全和人民群眾生命財產安全。
超載超限的危害眾所周知,，由此引發(fā)的道路安全事故觸目驚心,，公路車輛在運輸貨物的過程中,，普遍存在超載現象,，且超載車輛比例相當高。超載車輛會對道路造成嚴重破壞,。超載車輛造成的直接經濟損失非常嚴重,，據有關專家計算，超載者每獲得100元,，相應國家就會損失600元,，有時會更高。同時超限超載還導致大量交通安全事故發(fā)生,，造成國家經濟損失和嚴重威脅人民群眾的生命安全,。
許多運輸專業(yè)戶為了降低成本，采取少報標記噸位，逃漏通行費的手法來獲取非法利潤,，出現大批貨車實際裝載貨物重量明顯高于標記噸位的現象,，也就是違章超載。 為迎合運輸業(yè)戶多裝載貨物的需求,，不法車輛生產廠家不斷加大車輛實際承載能力,，推出了大批承載力大大超過標記噸位的車輛。另一方面,，貨車承載力的擴張,，致使運力更加供過于求，運價不斷走低,，運價低迷又促使運輸業(yè)戶變本加厲地超載超限,，形成惡性循環(huán),，公路貨運市場價格扭曲,，無序競爭激烈。這樣由經濟利益貫穿的貨主-運輸業(yè)戶-車輛生產,、改裝廠家的超載超限的鏈條,，使公路超載超限運輸久治不愈，屢禁不止,。
市場競爭的激烈、法制觀念的淡漠及法制本身的缺陷,，導致從事專業(yè)運輸企業(yè),、運輸個體戶、擁有自有車輛的企業(yè)在運輸市場中激烈地爭取貨源,。道路運輸的直接成本如燃料,、人員、修理,、保險及配件的費用也有了大幅度的提高,，更加劇了公路運輸市場的競爭。
超載超限治理工作在全國各地開展得很不平衡,，有的地方抓得嚴,，有的地方抓得松。產生的后果,，一是不利于從源頭遏制超載超限現象,，無法實現“超載、超限車輛不出縣,、不出市,、不出省”的治理目標，不能真正將超載超限車輛控制在“萌發(fā)地”,。二是一些執(zhí)法,、管理部門執(zhí)法不嚴，疏于管理,，措施不力,，存在只收罰款不糾正的傾向,。收費和罰款令車主超載超限頗感頭痛，為了彌補損失,，車主只能在超載超限上做文章,。這些問題的存在，一定程度上縱容了違法超載超限,。三是加劇了公路運輸市場的不公平競爭,。車主對超載超限現象的普遍認識是：運價太低，不超載超限不掙錢,，但超載超限又是造成運價低的原因之一,。這樣就形成了運價低就超載超限，越超載超限運價越低的惡性循環(huán),。
治理超載超限必須要堅持一把尺子量到底,。要做到執(zhí)法必嚴,、違法必究,。司機朋友對治理超載超限規(guī)定非常擁護，但對能否長期堅持,、能否做到公平,、公正、公開,，還存在一些疑慮,，這就希望執(zhí)法部門從嚴執(zhí)法、公正執(zhí)法,，取信于民,。
治理超載超限必須堅持政府主導，形成聯動格局,，以交通,、公安、公路,、運政等部門進行聯合行動綜合執(zhí)法,，對超載超限行為形成震懾之勢；堅持依法治超,，文明執(zhí)法,，廉政執(zhí)法，提高治理水平,；堅持源頭治理,，實現標本兼治，重點抓好貨物源頭監(jiān)管，實行責任倒查,；堅持常抓不懈，注重長效治理,。
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