甘孜日?qǐng)?bào) 2017年01月17日
——雅康高速公路建設(shè)紀(jì)實(shí)
正在建設(shè)中的雅康高速興康特大橋,。 胡廷輝 攝
在雅康高速工地上,，一名工人在焊接鋼筋（2016年12月26日攝）,。新華社 發(fā)
已貫通的雅康高速青衣江大橋（2016年12月26日攝）,。新華社 發(fā)
■新華社記者 陳天湖 周相吉
寒冬時(shí)節(jié),，一條橫跨十幾個(gè)斷裂帶的“天路”正在云霧中修建。這是被稱為世界筑路工程界的“珠峰”——雅康高速公路,，短短135公里高差達(dá)2000米,。在山嶺云霧中的施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者用真實(shí)經(jīng)歷展示了這條“天路”的修建之難：“蜀道難,，難于上青天”,！
“隧道口就在懸崖上”
滿臉滄桑的蒙晉已在工地上好幾年了。他是雅康高速C17合同段項(xiàng)目部黨工委書記,，在他看來(lái),，這個(gè)路段的建設(shè)是“做夢(mèng)都想不到的艱難”。
C17合同段位于康定市達(dá)杠村,，要負(fù)責(zé)打通28公里隧道群中的達(dá)杠山隧道,。這個(gè)隧道群所在路段橋隧比達(dá)100％。
對(duì)達(dá)杠山隧道進(jìn)行施工,，常規(guī)辦法是先找到隧道洞口,，然后從洞口往山里面施工。
2014年,，蒙晉帶著干糧,，在當(dāng)?shù)叵驅(qū)У闹敢拢弥展骶蜕狭松?。在巍峨的大山里,，他們根?jù)航拍圖去尋找隧道洞口。盡管翻越了崇山峻嶺，但最后也無(wú)果而終,。2015年,，蒙晉率他的團(tuán)隊(duì)再次上山，經(jīng)過(guò)數(shù)日的風(fēng)餐露宿,，他們最后終于找到了達(dá)杠山隧道口——在高聳入云的懸崖上,。
該合同段項(xiàng)目總工程師于瑞斌說(shuō)，為了修這些隧道,，施工方又不得不修筑8.9公里的便道,。這些便道沿山腰而上，經(jīng)過(guò)24次轉(zhuǎn)彎直上山頂,，但并未與達(dá)杠山隧道相連,，而是進(jìn)入一個(gè)980米的施工支洞，再進(jìn)主洞——達(dá)杠山隧道內(nèi)部施工,。
“我們戲稱為‘旁門左道’施工法,，從山里往山外開(kāi)鑿隧道，直至懸崖上,?！庇谌鸨笳f(shuō)。
“風(fēng)從褲管里吹入”
在瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)咱里村,，一座正在建設(shè)中的大橋被高聳入云的雪山圍繞,。這是大渡河特大橋，是雅康高速公路控制性工程之一,，也被稱為“川藏第一橋”,。從事了37年路橋工作的工人肖定波說(shuō)，這里的工人,，從頭到腳,，都被寒風(fēng)吹得冰冷刺骨。
站在山頭放眼望去,，大渡河特大橋的橋墩已基本修好,，但修建過(guò)程極其艱難。肖定波說(shuō),，橋墩建于大渡河兩岸的山腰之上,，這里匯聚了鮮水河、龍門山等三個(gè)地震斷裂帶,，山體巖層破碎,。“施工場(chǎng)地狹窄,，材料進(jìn)出場(chǎng)困難,，只要下雨或者吹大風(fēng),，山體都有垮塌的可能?！?/span>
山腰之上的大橋橋墩高達(dá)188米,。緊貼大橋，施工隊(duì)安裝了電梯供工人上下,。而運(yùn)送貨物則使用巨大的吊籃,，大渡河的風(fēng)吹來(lái)時(shí)，吊籃在空中的擺動(dòng)幅度竟達(dá)到1米左右,。
肖定波幾乎每天上午,、下午都會(huì)爬上橋頂進(jìn)行施工作業(yè)。他盡管把衣服裹得嚴(yán)絲合縫,，但風(fēng)還是從褲管里吹入?！皬念^到腳,，都是涼的?！毙ざúㄕf(shuō),。
雅康高速C15合同段一分部總工程師張磊說(shuō)，河谷兩岸立好橋墩,，施工隊(duì)員運(yùn)用無(wú)人機(jī)技術(shù),，先把一根較細(xì)的繩子“飛穿”在兩側(cè)橋墩，再運(yùn)用這第一根繩索,，運(yùn)送較粗繩索,，最后運(yùn)送鋼繩，建立橫跨兩岸的1600多米長(zhǎng)的“貓道”——施工隊(duì)員屆時(shí)彎腰在這里施工,?！肮と藨以诤拥郎峡帐┕ぃ矔?huì)被無(wú)處不在的大風(fēng)所包圍,?！?/span>
“巖石像子彈一樣飛”
走進(jìn)新二郎山隧道，雅康高速公路又一控制性工程,。這個(gè)隧道長(zhǎng)達(dá)13公里,，穿越13條區(qū)域性斷裂帶。在這里,，記者聽(tīng)到了“巖石像子彈一樣飛”的故事,。
洞外溫度在零攝氏度以下，記者隨施工人員進(jìn)入隧道深處,，看見(jiàn)10來(lái)個(gè)穿著單衣的工人正在忙碌,，有的在搭鋼架,，有的在開(kāi)挖隧道。記者腳下,，是散落的青石,。
來(lái)自四川德陽(yáng)的羅建明從事隧道開(kāi)挖有20多年，修建隧道,，他總是沖在最前面,。在已打通的5000米隧道中，羅建明分別碰到了泥土,、涌水,、青石等?！皬奈从龅竭@么復(fù)雜的隧道,，這是最難干的?！绷_建明說(shuō),。
遇到青石，意味著另一種風(fēng)險(xiǎn)：石頭會(huì)四處彈射,，像子彈那樣飛,！雅康高速C2標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理舒文軍說(shuō)，這種現(xiàn)象叫巖爆,。為解決這個(gè)問(wèn)題,，施工區(qū)安裝了液壓防護(hù)棚。每開(kāi)挖一段隧道,，馬上用弧形鋼架頂住隧道頂端,，以支撐斷面巖體、穩(wěn)固洞體,?！笔嫖能娬f(shuō)。
雅康高速公路瀘定代表處處長(zhǎng)張武先說(shuō),，從四川雅安市至康定市的山嶺云霧之中,，分布著130多個(gè)工地、19個(gè)施工單位,，2萬(wàn)多名工人正在緊張施工,。
雅康高速公路處于四川盆地向青藏高原的過(guò)渡段內(nèi)，修建中具有地質(zhì)地形條件極其復(fù)雜,、氣候條件極其惡劣,、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程施工極其困難等“五個(gè)極其”的鮮明特點(diǎn),。這是全國(guó)在建橋隧比最高,、施工難度最大的高速公路之一,，被業(yè)界專家稱為筑路工程界的“珠峰”。
由四川省交投集團(tuán)投資建設(shè)的雅康高速是國(guó)家高速公路網(wǎng)雅安至葉城（新疆喀什）高速公路的重要組成部分,，是穿越蘆山地震災(zāi)區(qū)的生命大通道和內(nèi)地進(jìn)入藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,。2014年開(kāi)建，交通運(yùn)輸部批復(fù)概算投資230億元,，工期5年,。建成通車后，從雅安至康定只需一個(gè)半小時(shí),。
“這條公路就像是懸掛在‘云里霧里’,。設(shè)計(jì)的時(shí)候，隧道橋梁都在云霧里,；建設(shè)時(shí),，施工場(chǎng)地更是在云霧里?！睆埼湎日f(shuō),，通車后，路在云里,，車在霧里，人在畫里,。
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