建在峭壁上的雅康高速施工便道,，全長(zhǎng)8960米,，落差630多米,，有24個(gè)彎道。
10月15日,，建設(shè)中的雅康高速瀘定大渡河特大橋,，兩座188米高的橋墩已經(jīng)屹立在大渡河的兩岸。
■李智/文 呂甲 張磊/圖
從四川雅安到天全,，再到甘孜瀘定,，雅康高速一路向西，翻越巍峨的二郎山,，緊接著來(lái)到了大渡河,。
一句“大渡橋橫鐵索寒”，道出了大渡河的艱險(xiǎn),，山高谷深,、險(xiǎn)灘密布、水流湍急,，沖擊出了一片片沖積扇,。
在洶涌的大渡河上，一座嶄新的大橋——瀘定大渡河特大橋,，正在火熱建設(shè)中,。從空中俯瞰，兩岸雪山時(shí)隱時(shí)現(xiàn),，兩座188米的橋墩矗立在兩岸,，十分壯觀。
離開大渡河大橋往康定走,，另一壯觀場(chǎng)景呈現(xiàn)眼前：為了隧道施工,，一條耗資5400萬(wàn)元、長(zhǎng)8.9千米的施工便道,，呈“之”字形從山腳爬升到山頂,，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐,。
施工便道 耗巨資再現(xiàn)“二十四道拐”
熟悉抗戰(zhàn)歷史的人可能知道,，二戰(zhàn)期間在大西南，有一條叫做“史迪威公路”的生命線,，數(shù)萬(wàn)噸物資通過(guò)史迪威公路運(yùn)進(jìn)中國(guó),。
史迪威公路最著名的，其實(shí)是位于貴州晴隆的“二十四道拐”,，從高處俯瞰,，24條彎道呈“之”字形，盤旋上升，十分壯觀,。而在雅康高速,，也有一道類似的道路，恰好也是二十四道拐,。
從瀘定出發(fā),，沿著318國(guó)道繼續(xù)往康定走，一個(gè)小時(shí)車程后,，便是雅康高速C17標(biāo)段,，二十四道拐便位于此處。
C17標(biāo)段負(fù)責(zé)人于先生告訴記者,，這個(gè)二十四道拐,，其實(shí)是為了雅康高速大杠山隧道施工，而修建的施工便道,。它從318國(guó)道延伸出來(lái),，呈“之”字形，不斷向大杠山上爬升,，最后抵達(dá)隧道施工的一處斜井,。
他說(shuō)，這條便道全長(zhǎng)8.9公里,，從山腳到山頂?shù)母卟?，就達(dá)到了630米，從2014年8月開始修建,，直到2015年11月,，用了14個(gè)月才修完。由于高差太大和地質(zhì)復(fù)雜,，便道每公里的造價(jià)為600萬(wàn)元,，算下來(lái)，二十四道拐的造價(jià),，為5400萬(wàn)元,。
由于整個(gè)標(biāo)段的高速路都位于山頂上，為了施工而修建便道,，也不僅僅是在大杠山隧道,，標(biāo)段上的另一條喇嘛寺便道，全長(zhǎng)8公里,，耗資也不菲,。
于先生說(shuō)，光是在C17標(biāo)段,，就修建了18公里長(zhǎng)的施工便道,，耗資超過(guò)一億元，足見(jiàn)雅康高速沿線地質(zhì)條件之復(fù)雜,，施工難度之大,。
壯觀巨橋 橋面比大渡河高出239米
雅康高速全線的控制性工程（重點(diǎn)工程），主要是二郎山特長(zhǎng)隧道與瀘定大渡河特大橋,。10月16日,，探訪二郎山特長(zhǎng)隧道后，華西都市報(bào)記者驅(qū)車?yán)^續(xù)向西,，向?yàn)o定大渡河特大橋建設(shè)工地前進(jìn),。
瀘定大渡河特大橋距離瀘定縣城也就十五分鐘車程，只見(jiàn)大渡河水洶涌澎湃,，暗流涌動(dòng),，兩岸雪山若隱若現(xiàn)，兩座高大的主墩,，分別聳立在大渡河兩岸,，沿著大橋雅安端的“之”字形施工便道，汽車來(lái)到了制高點(diǎn),。
從高處俯瞰,，兩座188米高的主墩十分壯觀，在康定一側(cè)的主墩下,，汽車長(zhǎng)龍如同螞蟻一樣大小,，沿著318國(guó)道向康定進(jìn)發(fā)。
雅康高速C15標(biāo)段一分部副總工張磊告訴記者,，大渡河特大橋的主跨,，達(dá)到1100米，是川藏線上主跨最長(zhǎng)的橋梁,。由于地處高原,，施工現(xiàn)場(chǎng)的晝夜溫差也達(dá)到了15攝氏度，“早上晚上很冷,，中午又有點(diǎn)熱,。”
除開溫差和地形受限，大渡河特大橋位于大渡河河谷之中,，氣象條件多變,，風(fēng)場(chǎng)十分紊亂，瞬間風(fēng)速能達(dá)到32.6米/秒,，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速,，“每天下午兩點(diǎn)，就會(huì)準(zhǔn)時(shí)起風(fēng),，施工隊(duì)伍也專門修建了觀測(cè)站,，只要風(fēng)速超過(guò)6級(jí),，工人便停止施工。”他說(shuō),。
大渡河特大橋主墩高度達(dá)到了188米,，橋面高度也比大渡河河面，整整高出了239米,，將近70層樓高的高度,。試想一下，站在橋上向下俯瞰,，河水咆哮著通過(guò),，河面上滿是旋渦，是何等壯觀,。
百根鋼纜 世界最長(zhǎng)隧道錨拽住索橋
不同于大家常見(jiàn)的大橋,，瀘定大渡河特大橋，并沒(méi)有在大渡河中修建橋墩,，它是一座索橋,，是用兩岸的錨和主墩，來(lái)支撐起整個(gè)橋面,。
什么是錨,？形象一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，類似于在大渡河兩岸分別修一個(gè)很重的鋼筋水泥塊,，把大橋鋼索系在錨上,，利用錨的重量，從而把鋼結(jié)構(gòu)的橋面給“繃直”,，供來(lái)往車輛通過(guò),。
張磊介紹說(shuō)，大橋康定端的地形相對(duì)開闊,，因此修建了一個(gè)面積達(dá)5000平米重力錨,，相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大。但在大橋雅安端,，地勢(shì)陡峭,，如果要修重力錨，就得開山鑿路,，耗資巨大不說(shuō),，將嚴(yán)重破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。
因此在大橋雅安端,，施工隊(duì)伍選擇修建一個(gè)隧道錨：向山體斜下方開鑿一個(gè)長(zhǎng)達(dá)159米的隧道,，再把上百根鋼纜，固定在隧道盡頭,。形象一點(diǎn)講,，就像在山體里澆筑一個(gè)巨大的膨脹螺釘,，把鋼纜拴在上面，從而利用整座山的力量,，支撐起索橋的巨大拉力,。
張磊說(shuō)，瀘定大渡河特大橋的隧道錨,，隧道長(zhǎng)達(dá)159米,，是目前世界上最長(zhǎng)的隧道錨,，可以承受索橋2.8萬(wàn)噸的拉力,。
