全線通車后康定前往成都將由目前的5個多小時縮短為3小時左右
雅康高速公路施工現(xiàn)場,。
■本網(wǎng)記者 鄧安華 文/圖
作為我州首條高速公路,，以及全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一,，雅康高速自開工以來,，建設進度備受關注。雅康高速從2012年啟動,，自2014年9月正式開工以來,，到目前為止，工程進展情況怎樣,？到底什么時候通車？沿線老百姓對修高速公路的反應怎樣,？近日,，帶著這些疑問，記者在州協(xié)調辦和瀘定縣協(xié)調辦工作人員的陪同下,，走工地,、進隧道，走訪了雅康高速的多個施工現(xiàn)場,，就最新進展情況進行了探訪,。
快 全長13.4公里的二郎山隧道即將修通
記者驅車沿著大渡河下行，只見沿途每個雅康高速的施工現(xiàn)場都熱火朝天,。據(jù)雅康高速公路有限責任公司副總經(jīng)理瀘康代表處的負責人周道良介紹,，雅康高速公路全長135公里，設計時速80公里,，四車道路基寬24.5米,，全線橋梁129座36.176公里、隧道44座73.182公里,，橋隧比82%,，是全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路,。
目前,，雅安雨城區(qū)草壩至對巖段通過增開作業(yè)面等措施，路基土石方,、橋梁下部構造,、隧道開挖均已完成總量的80%,，為全線平均進度的一倍以上。全長4.95公里的飛仙關特長隧道已開挖2.5公里,，累計完成總量的51%,，進度高于雅康全線隧道開挖33%的平均水平。長13.4公里的二郎山特長隧道,，是全國第三長的隧道,，也是全線的控制性工程，隧道已經(jīng)開挖9.38公里,，占總量的70%,。但隨著隧道的掘進，瓦斯,、巖溶,、涌突水等不良地質風險愈發(fā)凸顯。洞內深處,，一線人員身穿“防彈服”施工,，以預防巖爆彈射傷人。
順 大渡河興康特大橋和瀘康段工程施工進展順利
我州瀘定縣境內傘崗坪的大渡河興康特大橋全長1411米,，主橋為1100米單跨懸索橋,，隧道式錨碇全長159米。被譽為“蜀中第一跨”,，是一座建在高海拔,、高地震烈度山區(qū)、復雜風場環(huán)境下世界第一的超大跨徑鋼桁梁懸索橋,，為雅康高速公路全線“一橋一隧” （大渡河興康特大橋,、二郎山隧道）重點控制性工程之一，據(jù)查閱現(xiàn)有文獻資料,，該橋為世界第一長隧道式錨碇,。
目前，抗滑樁,、主墩樁基,、承臺已全部完成，橋位海拔高達1617米,，橋面至水面高差239米,，主墩索塔高達188米。已完成樁基100根,、累計完成100%,，隧道錨開挖159米、累計完成100%,，重力錨開挖63萬立方米,、累計完成100%,，兩岸索塔完成89米、累計完成48%,。
雅康高速瀘定至康定段地處川西高山峽谷,，線路總長45.622 公里，含橋梁41座,，其中大渡河特大橋1411米（1100米單跨懸索橋）1座,，長隧道4座，單洞共計69006延米,，其中特長隧道6座,，中長隧道1座，橋隧比94%,。雅康高速瀘定至康定段土建工程合同中標總價約47.55億,，土建合同工期為48個月。在州委,、州政府,、瀘定縣和康定市黨委政府的高度重視和配合下，拆遷,、征地等各項工作有序推進,，目前雅康高速瀘康段工程進展順利。
盼 雅安至瀘定有望明年通車
多年來,，進出我州的通道單一，且路況較差,，經(jīng)常堵車,。落后的交通條件，已成為制約我州經(jīng)濟社會發(fā)展的最大瓶頸,，全州干部群眾一直期盼著能有一條通暢的出州通道,。當建設雅康高速公路的消息傳來時，全州上下無不歡欣鼓舞,。在采訪中記者了解到,，雅康高速沿途群眾全力支持修路，他們希望能早日改變我州交通落后現(xiàn)狀,。“我就盼著高速早日通車,，到時我們出門不僅方便了，而且進州的游客也多了,，我們民居的生意會比現(xiàn)在更好,。”瀘定縣杵坭鄉(xiāng)一民居接待戶喜滋滋地說。
由于雅康高速的大量施工現(xiàn)場都在山上和山洞里面,，很多施工場面都看不見,，因此有的老百姓提出了“雅康高速還在修嗎,？”“什么時候修通”的疑問。有關承建單位的負責人告訴記者,，雅康高速是24小時不間斷施工（包括隧道施工）,，項目計劃力爭2017年使雅安至瀘定段建成通車。如果全線通車,，屆時,，從成都前往康定將由目前的5個多小時縮短為3小時左右。
