四川日?qǐng)?bào) 2018年08月08日
8月6日,，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段,，南向班列（成都）從這里開往城廂站，駛往欽州港,。
記者爬上火車,，采訪另一班尚未出發(fā)的南向班列（成都）司機(jī),。
南行通道采訪組首發(fā)遇“插曲”，列車提前出發(fā),，記者星夜追趕
行走紀(jì)實(shí)
時(shí)間
8月6日,、7日
路線
成都—內(nèi)江—宜賓—瀘州
“車提前開了！”8月5日18時(shí),，記者如約趕到中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段,，準(zhǔn)備隨車“探路”，卻聽到“噩耗”,。工作人員介紹,，南向班列（成都）并非圖定列車，有客戶上報(bào)開行需求才安排車次,，鐵路有空檔就安排發(fā)班,，“臨時(shí)調(diào)整時(shí)間很正常?！彼_記錄：8月1日臨時(shí)加開,；7月25日計(jì)劃凌晨5點(diǎn)發(fā)車,，提前到了3點(diǎn)半……
南向班列（成都）從成都青白江城廂站出發(fā)，經(jīng)由成渝線,、內(nèi)六線,、水紅線、威紅線,、南昆線,、南防線到達(dá)欽州港東站，再經(jīng)欽州港接續(xù)海運(yùn)航線,，鐵路全程1669公里,，運(yùn)輸時(shí)間約55小時(shí)，是四川最短的出海鐵路貨運(yùn)大通道,，也是通向東南亞,、中東地區(qū)的南向開放物流新通道。班列臨時(shí)加開,、臨時(shí)調(diào)整,，折射著涌動(dòng)的市場(chǎng)熱流。
□川報(bào)記者 王眉靈
貨運(yùn)班列裝啥
汽車零配件平時(shí)占一半
5日晚從城廂站開出的南向班列,，3天前由成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司將開行申請(qǐng)?zhí)峤唤o鐵路部門,，共25節(jié)車廂，裝載著50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。
記者通過(guò)成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司了解到貨物情況,。
“這車貨物主要是成都本地的化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品,，出口到東南亞,。”鄭雙莉說(shuō),，貨物來(lái)自不同廠家,，幾天時(shí)間就拼齊50個(gè)集裝箱，達(dá)到一列班列的最低開行量,?！靶枨笸Υ蟮摹,！彼钢娔X上密密麻麻的記錄說(shuō),。
作為南向班列（成都）貨運(yùn)組織平臺(tái)公司的運(yùn)營(yíng)發(fā)展部總監(jiān)，鄭雙莉見證了這一集裝箱班列的變化：去年底剛開行時(shí),，每周1-2列,；從今年4月以來(lái)到現(xiàn)在，逐漸增長(zhǎng)至每周開行5-7列,，“貨物增長(zhǎng)明顯,?！?/p>
貨物增長(zhǎng)的一個(gè)明顯變化，是大客戶的加入,。4月,，位于成都市龍泉驛區(qū)的神龍汽車將其汽車零配件，選擇從這條新的通道運(yùn)輸,，每周固定有2-3列的客運(yùn)需求,，約占總量的一半。
為何神龍會(huì)作此選擇,？鄭雙莉算了一筆賬：此前“江海聯(lián)運(yùn)”,，汽車零配件經(jīng)長(zhǎng)江到達(dá)上海港后再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞等地，耗時(shí)近一月,；現(xiàn)在“鐵海聯(lián)運(yùn)”,，從成都55個(gè)小時(shí)直達(dá)欽州港，再轉(zhuǎn)海運(yùn)到東南亞,，省時(shí)一半,。南向班列（成都）運(yùn)費(fèi)有下浮30%的優(yōu)惠，運(yùn)輸成本略高于江海聯(lián)運(yùn),，但時(shí)效更快，反倒更經(jīng)濟(jì),。
南向班列（成都）的貨物去向以國(guó)際貿(mào)易為主,，“四川造”化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品,、汽車零配件,，經(jīng)此通道運(yùn)到東南亞、印度,、中東地區(qū)30余個(gè)港口,。鄭雙莉透露：返程班列或?qū)⒋钶d平行進(jìn)口車——來(lái)自迪拜等中東地區(qū)的商家，正在考慮利用這一入川通道,。
換人不換車
“一站不?！笔桨l(fā)運(yùn)
8月5日15時(shí)，中鐵聯(lián)集成都中心站繁忙異常,，集裝箱堆積如山,，大貨車頻繁進(jìn)出，吊車將一個(gè)個(gè)集裝箱放入等候的平板車,。每隔幾分鐘,，就有一趟滿載貨物的列車從這里發(fā)出，運(yùn)往城廂站,。
“南向班列的貨物放在第4列,?！爆F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，第5列固定放置中歐班列（成都）貨物,，南向班列也同樣有固定上貨點(diǎn),。
城廂站，成都鐵路貨運(yùn)的集中轉(zhuǎn)運(yùn)地,，各種集裝箱班列聚集,，車?guó)Q聲此起彼伏?！暗綒J州港的班列有兩個(gè)固定車次,，79795次、79797次,?！鄙先尾坏絻蓚€(gè)月的城廂站副站長(zhǎng)魯耀，對(duì)南向班列（成都）印象深刻,。
5日19點(diǎn)29分,，成都機(jī)務(wù)段貨車司機(jī)張斌駕駛著79795次列車，從城廂站駛出,，15分鐘后抵達(dá)成都北站編組站,，車輛沒有停留，直接駛過(guò),。其實(shí),，剛剛上車、還沒接到調(diào)度指令時(shí),，這位有著5年駕齡的老司機(jī)就已心中有數(shù)：“像南向班列這樣的重要列車,，中途不會(huì)停留，都是直達(dá),?！?/p>
停不停留，有何區(qū)別,？成都北站編組站調(diào)度車間副主任黃君解答：編組站猶如一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”,，聚集了來(lái)自全國(guó)各地的貨物，非固定班列的貨物在此被重新編組,，同向的集裝箱聚集在一起,，等候同向的貨車經(jīng)過(guò)時(shí)加掛。
“若同向的集裝箱不夠多,，是不是要等拼夠后才掛車,？”“當(dāng)然！”黃君說(shuō),，鐵路沿線有多個(gè)編組站,，在南向班列（成都）開行之前,，從成都出發(fā)向南的貨物，都可能會(huì)沿途編組,，停停走走,，耗時(shí)自然長(zhǎng)；南向班列（成都）至少有25節(jié)車廂,，相當(dāng)于把編組提前到了貨物組織的源頭,，因此是“一站不停”式發(fā)運(yùn),，速度自然快,。
沿著成渝線，79795次列車以60公里的時(shí)速奔行,。沒有坐上班列的記者連夜駕車沿成渝線追趕,，8月6日凌晨3點(diǎn)，終于在內(nèi)江站等到了在此換班的79795次列車,?！拔覀兪菗Q人不換車?！睆埍笳f(shuō),。來(lái)自重慶機(jī)務(wù)段的司機(jī)王智明、王洪峰接力,，駛上內(nèi)六線,。
早晨6點(diǎn)半到達(dá)宜賓南站，司機(jī)再次換班,。迎著初升的朝陽(yáng)，79795次列車再次啟程,，駛往昭通,、六盤水……
預(yù)計(jì)8月8日凌晨3時(shí)許，79795次列車將抵達(dá)北部灣欽州港,。
最新消息
