四川日報 2018年04月03日
●中間段為雅安至康定,、康定至林芝
●中間段設(shè)計行車時速200公里,，部分路段時速160公里
本網(wǎng)訊（王眉靈）4月2日,，中國工程院重點咨詢項目“提高進藏高速公路和鐵路橋隧抗災(zāi)能力的深化戰(zhàn)略研究”中期工作檢查會在成都召開,。記者從會議上獲悉,，川藏鐵路的中間段,，也是最難施工段,，有望于明年確定最終線路走向,。
進藏鐵路位于四川,、云南和西藏境內(nèi),，是西藏與川渝黔、華中華東等地客貨交流的交通要道,，由于所經(jīng)區(qū)域地勢跌宕起伏,，穿越了我國最長、最寬,、最典型的以三江并流為代表的橫斷山區(qū),，建設(shè)難度前所未有，而其中又以在建的川藏鐵路最為典型,。
川藏鐵路橋隧比預(yù)計高達81%,，大跨度及超大跨度橋梁較多，復(fù)雜地質(zhì)條件下長大隧道眾多,，國內(nèi)外均無在此類特殊地區(qū)修建鐵路工程的經(jīng)驗可借鑒,。作為負責(zé)川藏鐵路全線勘察設(shè)計的主體單位中鐵二院，從上世紀(jì)50年代開始,，就持續(xù)對川藏鐵路沿線的地形地貌,、地質(zhì)構(gòu)造、氣候水文等情況進行調(diào)查研究,。
“根據(jù)60多年來勘察設(shè)計實踐及大量工程實踐經(jīng)驗,，我們提出‘減災(zāi)選線’的理念。”全國工程勘察設(shè)計大師,、中鐵二院總經(jīng)理朱穎說,，正在進行預(yù)可研的川藏鐵路最難施工段，平均海拔3800米以上,，有些地區(qū)要在五六十公里內(nèi)爬升2000多米,。為克服“過山車”難題，設(shè)計方案“削山尖”“砍谷底”,，讓鐵路從半山腰穿過,。為實現(xiàn)橋隧相連，將建設(shè)多座高墩大跨度橋梁和多個超長隧道,，其中,，時速200公里的跨怒江特大橋，橋長約1200米,、高達700米,，將成為世界最大跨度、最大高度的鐵路橋,。這種“一跨過江”的設(shè)計,，比原來的展線方案縮短了36公里，預(yù)計節(jié)省投資35億元,。
記者從會上還了解到,，在建川藏鐵路共分4段，其中“兩端”部分,，即成都至雅安段計劃今年通車運營,、拉薩至林芝段預(yù)計2021年底通車運營；最難的“中間段”正在進行預(yù)可研,，雅安至康定段預(yù)計今年完成可行性研究,，康定至林芝段預(yù)計明年完成預(yù)可研，屆時線路走向?qū)⒆罱K確定,。根據(jù)目前方案,，雅安至林芝段設(shè)計行車時速200公里，部分困難地段行車時速為160公里,，均為雙線線路,。
