四川日報 2016年11月21日
雅康高速瀘定大渡河特大橋全長1411米,，抗震設(shè)計烈度9級
本網(wǎng)訊（王眉靈）11月19日,，“川藏第一橋”雅康高速瀘定大渡河特大橋雅安岸主塔完成頂部澆筑,，至此兩個主墩索塔全部封頂。
大渡河特大橋全長1411米,，主橋是單跨1100米鋼桁梁懸索橋，抗震設(shè)計烈度9級,，主塔橫梁采用波形鋼腹板,，這是全國首個將波形鋼腹板應(yīng)用于高速公路橋梁索塔橫梁的工程。橋址區(qū)位于3個地震斷裂帶交匯處,，處于大渡河干熱河谷,，氣象條件多變，瞬時風速最高可達每秒32.6米，相當于12級臺風,，施工難度大,。為便于施工，施工方從318國道旁借道,，建起3.5公里的便道,，可從山頂?shù)竭_墩底建設(shè)點。受地形限制,，便道呈“之”字形折返往上,，成為一道獨特的景致。僅修建這條便道就挖了近12萬立方米土,，若壘起來,，相當于一個長100米、寬100米,、高12米的巨型建筑,。
該橋采用兩塔兩錨固定支撐，其結(jié)構(gòu)形式和原理,，與清康熙年間架設(shè)的瀘定橋類似,，400多年后這種不需在水中立墩、材料用量較少,、施工靈活,、以柔克剛的懸索橋，從103米拉伸到1100米,，將創(chuàng)造四川橋梁的又一個奇跡,。位于河兩岸的兩塔是支撐點，從塔往外延伸的兩錨是固定點,。懸索穿過主塔,，在兩錨處固定、拉平,，就形成平坦橋面,。
為保護生態(tài)環(huán)境，該橋采用隧道錨,，向山體斜下方開鑿長159米的隧道,，用1000噸鋼材在隧道頂端建起10層樓高的鋼架結(jié)構(gòu)，灌注8600立方米混凝土,，拉住索橋,。這是目前世界上最長的隧道錨， 可承受2.8萬噸拉力,。目前兩塔,、一錨已建成，康定端的重力錨正在建設(shè)中，預(yù)計年底完工,。
兩塔兩錨建成后,，將架起一座距大渡河水面239米的施工橋，該橋與主橋平行,，位置稍低1.5米,，機械、工人將在施工橋上完成橋梁架設(shè),。
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