建成后成都到拉薩僅需13小時
本網(wǎng)訊（本網(wǎng)記者）10月14日,，記者從中鐵二院獲悉,，川藏鐵路康定至林芝段的預(yù)可研成果將于本月完成,。川藏鐵路分段建設(shè),，康定至林芝段是全線的最后一段,，也是最長,、最難的一段,，已被國家發(fā)改委列入2018年開工計劃,，建設(shè)工期預(yù)計7年半,。
川藏鐵路是國家重點建設(shè)項目,。線路起于四川省成都市，經(jīng)雅安,、康定,，進入西藏自治區(qū)，經(jīng)昌都,、林芝,、山南至終點拉薩市。全線運營長度1838公里,，新建正線長度1738公里,，橋隧總長1413公里，占線路全長的81%,，工程投資預(yù)估算約2166億元,。
川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”。同為進藏大通道,，相比“天路”青藏鐵路,，川藏鐵路要短100余公里，但建設(shè)周期更長,、投資更是數(shù)倍,。
中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設(shè)計總負責(zé)人林世金說,，從四川盆地攀上“世界屋脊”,，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米,。比如瀘定到康定一段,，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離僅50公里,，海拔高差卻有2000多米,，相當(dāng)于每公里要爬50米,，這樣的直線坡度，鐵路沒法爬升,。
為解決短距離高落差的問題,，鐵路通過“展線”來實現(xiàn)。林世金舉例說,，比如瀘定到康定的路線就是Z形,，線路總長達到115公里，是直線距離的2倍,，最大設(shè)計坡度是目前國內(nèi)最大坡度,，通過雙機牽引加強動力實現(xiàn)爬升。
和青藏高原“緩坡式”上升不同,，川藏鐵路是“臺階式”的,。從成都到拉薩，累計爬升高度里程達到1.4萬米,。
作為進藏大通道,，川藏鐵路設(shè)計時速為200公里，部分路段限速160公里,。建成后,，從成都到拉薩坐火車僅需13個小時左右，而現(xiàn)在開車需時3天,。項目的建成,，將把西藏連入長江經(jīng)濟帶，并形成我國通往南亞的便捷陸路通道,。
川藏鐵路分段建設(shè),。其中成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè)；拉薩至林芝段已于2015年6月開工建設(shè),；雅安至康定（新都橋）段已于2016年1月完成可研修編,；康定（新都橋）至林芝段正在開展預(yù)可行性研究工作。
